北京
邁凱倫車手蘭多·諾里斯指出，2026年F1技術(shù)新規(guī)下的能量管理要求過于苛刻，尤其在暖胎圈階段"本不該需要任何技術(shù)"的操作變得異常復(fù)雜。
新規(guī)下內(nèi)燃機與電能輸出接近五五分，意味著電池必須全程精心管理才能最大化性能。邁阿密和蒙特利爾賽道最后一區(qū)大直道全油門時間很長，給車手帶來額外挑戰(zhàn)——排位賽起步前電池必須充滿電，但規(guī)則又禁止暖胎圈車速過慢。諾里斯周四表示："有時太慢會被罰，太快也會被罰，就是很難。你有一半時間都在盯著儀表盤，確保速度不快不慢剛剛好。但即便如此，還是很容易超標。增壓壓力掉了，出彎糟糕，電量沒了，速度太慢，電池又充不夠，各種問題接踵而至。"
高速行駛疊加藍旗讓行、重新加速等變量，使電池管理更加棘手。諾里斯坦言："這肯定沒我希望的那么簡單。如果只是暖胎圈，這種事本不該需要技術(shù)。實際上你得相當熟練才能搞定。這是邁阿密之后我們復(fù)盤的內(nèi)容之一，下次會爭取做得更好。"
加拿大站唯一練習(xí)賽中，諾里斯位列第六，落后梅賽德斯車手基米·安東內(nèi)利1.4秒；但沖刺排位賽大幅進步，僅以0.315秒之差落后于桿位得主喬治·拉塞爾。被天空體育問及這是否算好成績時，他回應(yīng)："實際上非常好，算是驚喜。上午之后我們有點擔心差距太大，更主要是對賽車缺乏信心。但我們做了調(diào)整，改變了一些設(shè)置，似乎進步明顯，所以我很滿意。其實那圈不算完美，我還能榨出更多。但看到與前面車手的差距并不大，扭轉(zhuǎn)很積極，我為團隊能完成這樣的好工作感到驕傲。"邁凱倫本站帶來了涵蓋前后翼、引擎蓋和后懸架的全面升級套件。
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