哈斯車隊領隊小松禮雄警告稱,為解決2027年動力單元問題而提高F1預算帽,將削弱成本控制體系的有效性。
2026賽季新規實施后,F1遭遇了嚴重困境。新動力單元過度依賴電能,導致車手每圈需多次充電,被迫采用反直覺的駕駛技術。同時,賽車在直道上耗盡能量時產生的高速接近也構成安全隱患。邁阿密站已進行小幅能量部署調整,但利益相關方正討論2027年對動力單元硬件進行更重大的技術規則修改。提案包括將V6動力與電能比例調整為約60比40,通過提高燃油流量、降低能量部署限制并增加電池容量,減少賽車耗盡電能的頻率。
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然而提高燃油流量將迫使車隊重新設計油箱,可能還需改動底盤設計。而許多車隊原本計劃沿用2026年設計以節省成本。小松明確表示,任何增加車隊支出的舉措都是錯誤方向。"我想讓國際汽聯和F1管理層聽到車隊的聲音——關于成本問題,"他說,"這貴得離譜。這些動力單元規則已經極其昂貴,如果再為明年規則做某些調整……如果這讓每支車隊額外花費500萬、1000萬歐元,對我們來說肯定不是正確方向。我認為從車隊角度,我們需要在每個領域簡化并降低成本。"
提案中包含一次性提高預算帽額度,以便車隊吸收潛在的底盤改動成本,無需轉移研發資源。但小松認為任何預算帽松動都將使限制初衷落空。"這就是問題所在。我不想提高預算帽,"他爭辯道,"今年預算上限已經高了很多。然后再找理由再增加200萬、500萬,那就不是預算帽了。"當被問及在車隊已啟動2027年賽車項目的情況下,明年是否仍可能對比賽質量進行有意義的改進時,小松回答:"我認為這取決于……"
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