日本媒體慌了：豐田在越南大本營(yíng)，遇到了中國(guó)智能化的強(qiáng)勢(shì)沖擊

你敢信嗎？曾經(jīng)把越南當(dāng)自家后花園賣車的豐田，現(xiàn)在居然被日本媒體自己唱衰，說陣地守不住了。2026年開年這幾個(gè)月的越南銷量榜，直接把一向穩(wěn)坐頭把交椅的豐田擠到了第三，連福特三菱都?jí)核活^。這事不光豐田急，全日本的媒體都跟著坐不住了。

原來越南街頭跑的車，十輛有三四輛都是豐田，耕耘幾十年攢下的基本盤，說變就變了。現(xiàn)在越南人買車，不愛老掉牙的燃油轎車了，就愛SUV和電動(dòng)車，剛好踩中豐田沒跟上的節(jié)奏。不止本地品牌VinFast靠著電動(dòng)車異軍突起，咱們中國(guó)的吉利比亞迪奇瑞這些，也扎堆往這個(gè)年銷70萬的新興市場(chǎng)沖。

2026年1月豐田在越南只賣了4852輛，落后福特的5121輛、三菱的5039輛，這么多年頭一次掉出前兩名。后來4月銷量雖然回升到6676輛，同比漲了15%，但增長(zhǎng)全靠混動(dòng)車型撐著。雅力士Cross混動(dòng)版銷量直接漲了78%，說白了就是純電和新車型沒拿得出手的。

混動(dòng)這塊咱們中國(guó)車企也不弱，插混領(lǐng)域早就攢出實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)優(yōu)勢(shì)了。比亞迪DM-i、吉利雷神混動(dòng)，不管成本還是性能，都不比豐田混動(dòng)差。現(xiàn)在豐田賣得最好的兩款車，Veloz CrossMPV和雅力士CrossSUV，剛好是越南增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)，可這塊競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)卷上天了。

SUV市場(chǎng)VinFast兩款電動(dòng)車就占了近一半份額，雅力士Cross雖然排在燃油SUV前頭，環(huán)比直接跌了1034輛，增長(zhǎng)瓶頸明明白白擺著。2026年4月越南汽車制造商協(xié)會(huì)成員總銷量就有72605輛，同比漲了95%，快趕上翻倍了。光本土VinFast就賣了27609輛，占比超過38%。

豐田那六千多輛的銷量，放到整個(gè)市場(chǎng)占比已經(jīng)不到10%，和巔峰時(shí)期的統(tǒng)治地位比差太遠(yuǎn)了。咱們中國(guó)車企這波出海，和早年低價(jià)走量的玩法完全不一樣。2026年一季度咱們整車出口231.2萬輛，同比漲了40.9%，新能源汽車出口就有95.4萬輛，同比直接漲了116.3%。

東南亞地區(qū)已經(jīng)占咱們中國(guó)汽車出口總量的15%以上，越南、泰國(guó)、印尼就是三大核心市場(chǎng)。說白了就是，咱們已經(jīng)不滿足賣車賺差價(jià)，都開始建基地鋪渠道，玩起了建生態(tài)的出海模式。吉利今年海外銷量目標(biāo)就定了64萬輛，同比漲超五成，核心就盯著東南亞市場(chǎng)。

依托泰國(guó)馬來西亞印尼的本地工廠，直接輻射越南這類周邊國(guó)家，現(xiàn)在河內(nèi)胡志明市這些核心城市，已經(jīng)鋪了超過20家經(jīng)銷商。產(chǎn)品規(guī)劃里新能源占比目標(biāo)達(dá)到七成，智能駕駛系統(tǒng)和CTP電池技術(shù)，就是咱們打出的差異化王牌。對(duì)自己產(chǎn)品沒足夠信心，根本不敢這么玩。

不止吉利，比亞迪早就泰國(guó)巴西投產(chǎn)工廠，2025年在泰國(guó)的市占率都已經(jīng)超過豐田了。奇瑞2026年4月剛啟用歐洲運(yùn)營(yíng)中心，東南亞的布局也在加速推進(jìn)。長(zhǎng)城汽車在泰國(guó)建了海外第二工廠，年產(chǎn)能8萬輛，輻射整個(gè)東盟市場(chǎng)。現(xiàn)在中國(guó)車企出海，已經(jīng)從單純賣產(chǎn)品，轉(zhuǎn)成了全生態(tài)布局的玩法。

對(duì)越南普通消費(fèi)者來說，中國(guó)車的吸引力真的很難拒絕。拿比亞迪海豚舉例，在越南市場(chǎng)售價(jià)約合人民幣16.5萬元，配備12.8英寸旋轉(zhuǎn)中控屏、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、熱泵空調(diào)這些實(shí)用配置。同價(jià)位的豐田雅力士轎車，就只給了7英寸中控屏和基礎(chǔ)定速巡航，差距一眼就能看出來。

這種配置差距，對(duì)想買車的年輕消費(fèi)者來說，簡(jiǎn)直就是降維打擊。2026年前四個(gè)月越南最暢銷的10款車?yán)铮B一款轎車都沒有，豐田以前靠著威馳、卡羅拉這些轎車打天下，現(xiàn)在這些老牌車型都快被消費(fèi)者遺忘了。原來的越南最暢銷轎車豐田Vios，前四個(gè)月加起來才賣了3487輛，銷量遠(yuǎn)不如SUV和MPV車型。

SUV領(lǐng)域除了VinFast的統(tǒng)治地位，燃油SUV還有三菱Xforce這樣的強(qiáng)勁對(duì)手。Xforce4月銷量1250輛，和雅力士Cross的差距正在不斷縮小，起售價(jià)比雅力士Cross低了約5000萬越南盾，配置卻并不遜色。咱們中國(guó)品牌進(jìn)入之后，直接把競(jìng)爭(zhēng)卷到了售后層面，給出的福利比豐田大方太多。

奇瑞在越南的經(jīng)銷商提供5年或15萬公里整車質(zhì)保，豐田才只給3年或10萬公里，更長(zhǎng)的質(zhì)保一下就打消了不少消費(fèi)者的購(gòu)買顧慮。以前大家對(duì)中國(guó)車的印象就是低價(jià)換市場(chǎng)，現(xiàn)在早就翻過這一頁(yè)了。2026年一季度中國(guó)汽車出口均價(jià)已經(jīng)提升到2.1萬美元，較2025年同期漲了15%。

哈弗H6在越南的售價(jià)，和豐田Corolla Cross基本持平，但是配置上多出了全景天窗、電動(dòng)尾門、L2級(jí)輔助駕駛等多項(xiàng)實(shí)用功能。差不多的價(jià)格給更多配置，換誰買車不心動(dòng)啊。豐田也不是沒在應(yīng)對(duì)，現(xiàn)在拼命推混動(dòng)車型，豐田越南混動(dòng)車4月銷量突破1000輛，同比漲了78%。

豐田越南高管也說，越南消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)技術(shù)的接受度正在提高。但放到全球競(jìng)爭(zhēng)格局看，中國(guó)車企在純電和插混領(lǐng)域的技術(shù)積累，比豐田深厚得多。豐田的bZ系列純電全球銷量，遠(yuǎn)不及比亞迪的海洋系列和王朝系列，差距不是一點(diǎn)半點(diǎn)。2026年第一季度全球新能源車銷量中，中國(guó)品牌占據(jù)61%份額，這個(gè)優(yōu)勢(shì)很難撼動(dòng)。

這種優(yōu)勢(shì)還不只是整車，已經(jīng)從整車出口延伸到全產(chǎn)業(yè)鏈輸出了。中國(guó)動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代、比亞迪弗迪電池都已經(jīng)在東南亞布局生產(chǎn)基地，國(guó)軒高科在越南河靜省的電池工廠都已經(jīng)投產(chǎn)了。這種全產(chǎn)業(yè)鏈一起出海的協(xié)同效應(yīng)，就是中國(guó)車企控制成本的核心優(yōu)勢(shì)，不是隨便哪個(gè)車企能復(fù)制的。

日本《日經(jīng)亞洲》今年5月的報(bào)道都直言不諱，豐田在東南亞的銅墻鐵壁已經(jīng)出現(xiàn)裂縫。在泰國(guó)、印尼、越南這三個(gè)豐田的核心利潤(rùn)支柱市場(chǎng)，中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額從2022年的不足2%，漲到了2026年一季度的12%。按這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展，到2028年中國(guó)品牌在東南亞的市場(chǎng)份額可能突破25%。

越南市場(chǎng)一直被看作是東南亞車市的風(fēng)向標(biāo)，如果豐田在越南守不住陣地，其他東南亞市場(chǎng)的失守只是時(shí)間問題。日本媒體的焦慮真不是空穴來風(fēng)。在越南這個(gè)曾經(jīng)被豐田視為后花園的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)則已經(jīng)被重新書寫。智能化、電動(dòng)化就是新的游戲規(guī)則，而在這場(chǎng)新游戲里，中國(guó)車企已經(jīng)從追趕者變成了規(guī)則定義者。

參考資料：環(huán)球網(wǎng) 中國(guó)智能化沖擊豐田越南大本營(yíng)