研發(fā)差3年、市場(chǎng)被碾壓！本田主動(dòng)認(rèn)輸，敗給中國(guó)的原因太現(xiàn)實(shí)

2025年5月20日，全球工業(yè)圈出現(xiàn)兩個(gè)極具標(biāo)志性的事件，

歐洲智庫(kù)發(fā)布報(bào)告警示德國(guó)工業(yè)正被中國(guó)持續(xù)沖擊，面臨去工業(yè)化風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)日本本田官宣放棄堅(jiān)持多年的全面電動(dòng)化目標(biāo)，日本車企整體陷入業(yè)績(jī)與發(fā)展雙重困境。

曾經(jīng)壟斷全球高端制造的德日兩國(guó)，如今紛紛陷入被動(dòng)局面，這背后到底藏著怎樣的產(chǎn)業(yè)變局？

5月20日，本田社長(zhǎng)三部敏宏在東京發(fā)布會(huì)，正式推翻2021年定下的戰(zhàn)略目標(biāo)。原本計(jì)劃2040年全面停售燃油車，只主推純電和燃料電池車型的規(guī)劃，宣告作廢。

三部敏宏坦然承認(rèn)，受中國(guó)車企飛速轉(zhuǎn)型、美國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)停滯影響，這套激進(jìn)的電動(dòng)化方案已經(jīng)完全不具備落地條件。

其實(shí)早在2021年官宣目標(biāo)時(shí)，本田就留有后路，坦言各地電動(dòng)化進(jìn)程差異極大，未來市場(chǎng)走勢(shì)難以預(yù)判，如今短短數(shù)年，當(dāng)初的預(yù)判徹底成真。

過去幾年，本田為電動(dòng)化投入巨額成本，計(jì)劃拿出10萬億日元布局電動(dòng)車與電池產(chǎn)業(yè)，在加拿大搭建完整供應(yīng)鏈，還和索尼合作造車，想要守住日本制造的優(yōu)勢(shì)。但這些布局如今大多縮減、擱置甚至取消。

最新財(cái)報(bào)顯示，本田迎來1957年上市以來首次全年凈虧損。無奈之下，品牌只能調(diào)轉(zhuǎn)方向，重新深耕混合動(dòng)力車型。不止本田，日本車企整體處境慘淡，日產(chǎn)連續(xù)兩年巨虧，豐田凈利潤(rùn)也將連續(xù)三年下滑。

行業(yè)數(shù)據(jù)最能說明問題，比亞迪全球市場(chǎng)份額從2020年的0.6%暴漲至2024年的5.3%，逐年反超馬自達(dá)、斯巴魯、三菱、鈴木、本田、日產(chǎn)等日系車企。

吉利2024年市場(chǎng)份額達(dá)到4.5%，碾壓除豐田外所有日本車企。日系車企的潰敗，早已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

面對(duì)中國(guó)車企的強(qiáng)勢(shì)崛起，日本車企不再固守傲慢，開始主動(dòng)調(diào)整策略，選擇和中國(guó)市場(chǎng)、中國(guó)技術(shù)深度綁定。

日產(chǎn)率先落地“在中國(guó)、為中國(guó)、走向全球”的戰(zhàn)略，主動(dòng)吸收中國(guó)先進(jìn)技術(shù)，把中國(guó)市場(chǎng)打造成全球出口樞紐。

本田也明確調(diào)整布局，通過本土采購(gòu)零部件壓縮成本，跟進(jìn)國(guó)內(nèi)智能駕駛、車載智能系統(tǒng)的發(fā)展節(jié)奏，適配中國(guó)市場(chǎng)需求。

但業(yè)內(nèi)專家直言，這種合作治標(biāo)不治本。標(biāo)普全球移動(dòng)出行分析師西本真敏表示，日企和中企的合作，本質(zhì)只是銷售中國(guó)制造的車輛，對(duì)日本本土供應(yīng)鏈提升幾乎沒有幫助。

更關(guān)鍵的是，日系車企的核心短板已經(jīng)暴露無遺。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，日本車企靠穩(wěn)定性、成本控制和完善售后站穩(wěn)市場(chǎng)。但在電動(dòng)化、數(shù)字化、智能化賽道，日系車企的研發(fā)能力、迭代速度完全跟不上中國(guó)車企。

雙方研發(fā)效率差距懸殊，日本車企一款新車從研發(fā)到落地需要4至5年，國(guó)內(nèi)頭部車企依托資金、人才和AI技術(shù)，已經(jīng)將周期壓縮至18到24個(gè)月。

超200個(gè)中國(guó)汽車品牌，正憑借高效迭代優(yōu)勢(shì)，進(jìn)軍全球180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，快速搶占年輕消費(fèi)市場(chǎng)。

同在5月20日，歐洲改革中心發(fā)布《中國(guó)沖擊2.0德國(guó)自滿的代價(jià)》報(bào)告，字里行間滿是焦慮和恐慌。

報(bào)告直接警告德國(guó)，若繼續(xù)消極觀望，不主動(dòng)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，會(huì)重蹈美國(guó)25年前的覆轍，慢慢陷入產(chǎn)業(yè)空心化、去工業(yè)化的困境。

報(bào)告給出一個(gè)很形象的比喻，將德國(guó)比作患上幻肢痛的截肢患者，德國(guó)丟失的出口市場(chǎng)、工業(yè)優(yōu)勢(shì)，都是在中國(guó)產(chǎn)業(yè)沖擊下逐步流失的。

報(bào)告甚至直言，中國(guó)已經(jīng)吃完德國(guó)工業(yè)的“午餐”，馬上就要享用“晚餐”，而德國(guó)依舊猶豫不決、被動(dòng)滯后。

近年來德國(guó)對(duì)華貿(mào)易逆差持續(xù)走高，大眾、奔馳等老牌工業(yè)巨頭的總部產(chǎn)區(qū)，都出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)放緩的跡象。

報(bào)告刻意渲染危機(jī)，聲稱中國(guó)專精特新企業(yè)，專門瞄準(zhǔn)德國(guó)中小制造企業(yè)發(fā)力，正在逐步蠶食德國(guó)工業(yè)根基，且沖擊力度遠(yuǎn)超歐盟其他國(guó)家，劣勢(shì)還在持續(xù)擴(kuò)大。

為此，報(bào)告公然鼓吹對(duì)抗思路，提議德國(guó)聯(lián)合法國(guó)，依托IMF、七國(guó)集團(tuán)等平臺(tái)，針對(duì)所謂人民幣匯率、單邊貿(mào)易模式等問題向中方施壓。

更有德國(guó)工業(yè)界人士夸張宣稱，長(zhǎng)此以往，歐洲或?qū)S為中國(guó)的附屬經(jīng)濟(jì)體。

面對(duì)歐洲無端的抹黑和打壓，中國(guó)商務(wù)部早已明確表態(tài)，

5月初，商務(wù)部多次回應(yīng)歐盟的錯(cuò)誤言論，直言歐盟將中國(guó)劃定為高風(fēng)險(xiǎn)國(guó)家、炒作產(chǎn)能過剩的說法，完全是雙重標(biāo)準(zhǔn)。

如果貿(mào)易順差就等同于產(chǎn)能過剩，那歐盟出口的汽車、紅酒、化妝品等產(chǎn)品，同樣可以貼上過剩標(biāo)簽。

歐方刻意炮制負(fù)面說辭、出臺(tái)貿(mào)易限制措施，本質(zhì)是掩蓋自身產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新乏力的問題，打壓外部?jī)?yōu)質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)，中方必將堅(jiān)決反制各類不公打壓。

縱觀德日兩國(guó)的產(chǎn)業(yè)困境，表象不同，根源高度一致。兩國(guó)的應(yīng)對(duì)方式都充滿被動(dòng)防御色彩，德國(guó)試圖靠政治對(duì)抗規(guī)避競(jìng)爭(zhēng)，日本被迫依附中國(guó)技術(shù)求生存。

歸根結(jié)底，新時(shí)代的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，拼的是創(chuàng)新速度、市場(chǎng)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)生態(tài)。德日傳統(tǒng)的線性創(chuàng)新、封閉供應(yīng)鏈、漸進(jìn)式改良模式，已經(jīng)跟不上時(shí)代節(jié)奏。中國(guó)產(chǎn)業(yè)崛起，不只是產(chǎn)能的超越，更是整套產(chǎn)業(yè)發(fā)展范式的升級(jí)。

業(yè)內(nèi)分析師新美三四郎也認(rèn)可，中東局勢(shì)推動(dòng)全球油價(jià)波動(dòng)，進(jìn)一步放大了電動(dòng)車的成本優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)選購(gòu)電動(dòng)車的核心訴求早已轉(zhuǎn)向性價(jià)比，這正是中國(guó)車企的核心優(yōu)勢(shì)，也是德日車企無法彌補(bǔ)的短板。

綜合來看，德日工業(yè)強(qiáng)國(guó)的衰落，從來不是中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致，而是自身固步自封、轉(zhuǎn)型滯后造成的結(jié)果。

保護(hù)主義擋不住產(chǎn)業(yè)迭代，戰(zhàn)略退縮贏不回市場(chǎng)份額。德國(guó)的焦慮、日本的潰敗，都是傳統(tǒng)工業(yè)模式跟不上新時(shí)代的必然結(jié)果。

沒有持續(xù)的創(chuàng)新和變革，任何老牌工業(yè)優(yōu)勢(shì)，終究都會(huì)被時(shí)代淘汰。未來全球產(chǎn)業(yè)格局，還會(huì)迎來更多顛覆性變化。