4月車企出海：比亞迪登頂新加坡 奇瑞多國狂奔/MG歐洲霸榜

來源：市場資訊

（來源：汽車營造社）

作者 | 黃慧中

2025年，中國汽車出口創(chuàng)下歷史新高的832萬輛，增速達(dá)30%，新能源車成為核心增長引擎，中國車企從“市場換技術(shù)”切換為“技術(shù)闖世界”的模式。

進(jìn)入2026年，車企們的全球化布局及銷量目標(biāo)各有側(cè)重。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，一季度中國整車出口231.2萬輛，同比增40.9%，同時崔東樹發(fā)文指出，俄羅斯是1-3月累計出口量第一，達(dá)19.2萬輛；巴西是新能源車出口總量第一，一季度達(dá)5.1萬輛。

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開信息，汽車營造社盤點(diǎn)海外超20個國家和地區(qū)的4月汽車品牌銷量，一幅全新的中國車企出海圖景正在徐徐展開：

中國車企在亞洲的本地化戰(zhàn)略從“產(chǎn)品出口”升級為“產(chǎn)業(yè)出海”，比亞迪和埃安分別登頂新加坡和香港地區(qū)的4月銷冠，用銷量證明了市場主導(dǎo)權(quán)的轉(zhuǎn)移；在歐洲，奇瑞和MG“多點(diǎn)開花”展示了極強(qiáng)的適應(yīng)性，以差異化的戰(zhàn)略在歐洲市場逐個擊破；比亞迪和長城在美洲、大洋洲及非洲等市場同樣穩(wěn)扎穩(wěn)打，以各自拿手技術(shù)重塑市場格局之中。

今年，奇瑞、上汽和比亞迪的出海年銷目標(biāo)都設(shè)定在150萬輛，三家之間的競爭也頗具看點(diǎn)。結(jié)合已知信息來看，4月比亞迪在美洲的影響力較深，奇瑞和MG則是在歐洲布局更廣，而作為后起之秀的比亞迪和奇瑞更是在馬來西亞、土耳其、烏克蘭、澳大利亞、南非等國的銷量上超越了MG。

具體到車型而言，4月比亞迪BYD Dolphin Mini在巴西狂賣6880輛位列該國月度暢銷車型排名第七，是目前出海產(chǎn)品中月銷較高的車型；在澳大利亞，4月BYD Sealion 7銷1780輛，雖然不敵Chery Tiggo 4的2379輛，但以同比增長139.6%的增速成為4月出海增速較快的明星車型。

01

亞洲：出海“基本盤” 市占率持續(xù)提升

鑒于得天獨(dú)厚的地理區(qū)位優(yōu)勢，亞洲各國和地區(qū)的市場仍是中國車企出海的“基本盤”且正在發(fā)生深刻變化。東南亞正從單純的出口目的地，升級為集產(chǎn)、銷、服于一體的區(qū)域制造中心與創(chuàng)新試驗(yàn)場；日韓等高壁壘市場扮演著檢驗(yàn)品牌全球化成色的“測試場”。這意味著，亞洲市場對中國車企的價值，正從早期的“銷量貢獻(xiàn)”轉(zhuǎn)向更深層次的“戰(zhàn)略支點(diǎn)”。

過半自主車企闖入新加坡和香港地區(qū)的4月銷量前20名，還順勢拿下月榜第一。

比亞迪穩(wěn)居新加坡4月品牌銷量榜首，同比增長70.9%達(dá)1400輛，占乘用車市場份額30.7%。第二名的豐田不及比亞迪的三分之一，4月銷427輛。奇瑞同比大增566.7%位居第七，4月銷200輛。

廣汽埃安4月銷量暴漲3992%，以1596輛的成績拿下香港地區(qū)私人乘用車的銷量第一，特斯拉和豐田也銷超千輛緊隨其后。比亞迪同比增20%，以877輛位居第四。極氪、小鵬及騰勢也取得不錯的銷量表現(xiàn)，持續(xù)鞏固前十內(nèi)的身位優(yōu)勢。

相比之下，日本市場暫時難以“撼動”，但韓國市場已開始出現(xiàn)“松動”。

4月日本汽車銷量以日系品牌為主，暫無中國車企闖入前十。得益于豐田的強(qiáng)勁表現(xiàn)，日本市場4月同比增9.1%達(dá)37.4萬輛。豐田、鈴木和本田取得4月銷量前三，其中豐田銷14.1萬輛，同比增長25.2%，市占率達(dá)37.7%，創(chuàng)2014年以來的月銷新高。不僅如此，豐田還斷層領(lǐng)先5.7萬輛的鈴木、4.6萬輛的本田等一眾友商。奔馳、寶馬、大眾等品牌銷量均在下滑，市場份額持續(xù)萎縮。雖然比亞迪4月僅銷215輛，但同比增長29.5%，勢頭較好。

比亞迪首次闖入韓國前十位居第九，銷量突破2000輛，同比增長272.6%。起亞和現(xiàn)代仍占據(jù)主導(dǎo)地位，合計份額近七成，但同比均出現(xiàn)下滑，二者分別銷5.5萬輛和4.7萬輛。特斯拉以1.3萬輛位居第三，正在逐漸改變韓國新能源車市場的競爭格局。

除此以外，馬來西亞和印尼兩國市場依然是其本土品牌和日系車的“舒適區(qū)”，奇瑞和比亞迪也只分別闖至4月榜單的第五名。

馬來西亞的Perodua和Proton兩個本土品牌斷層領(lǐng)先位居前二，4月銷量為3.2萬輛和1.8萬輛，同比增長17.1%和47.9%。豐田、本田卡位第三、四名，分別銷9055輛和3969輛。奇瑞增長29.4%位居第五，與捷途配合也還是取得了超4千輛的成績。

4月印尼汽車市場批發(fā)銷量創(chuàng)歷史新高，同比增長57.8%達(dá)8.1萬輛。豐田、大發(fā)、鈴木和三菱等日企包攬前四，比亞迪銷4625輛重返第五，同比增長5.7%。奇瑞全球化子品牌Jaecoo月銷3219輛位列第七。

對于中國車企而言，土耳其和越南兩個市場銷量遇冷，相對“難攻”的原因多受關(guān)稅、政策限制及本土品牌崛起的多重因素影響。

土耳其相對較好，4家中國品牌的銷量進(jìn)入4月前30名，但仍是歐系車占據(jù)主導(dǎo)地位。奇瑞位列第15名，4月銷2227輛。Omoda&Jaecoo增長106%位居第20名，比亞迪、MG位列第27和30名。

4月暫無中國品牌闖入越南銷量榜，而越南本土品牌Vinfast憑借低價策略和近月主攻B端網(wǎng)約車市場牢牢占據(jù)主導(dǎo)地位，4月銷2.5萬輛取得斷層第一，銷量比第二、三名的豐田和Thaco-Kia多出3倍以上。

02

歐洲：MG守住“橋頭堡” 比亞迪、奇瑞加速布局

中國品牌在歐洲市場穩(wěn)步向上的同時實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)開花，正從“MG獨(dú)大”走向“多方角力”，在俄羅斯、英國、挪威、烏克蘭四國分別有不同的中國品牌闖進(jìn)前十名內(nèi)。比如哈弗位居俄羅斯4月品牌銷量第二，比亞迪進(jìn)入烏克蘭4月第五名等。

不過，關(guān)稅政策仍是最大變量，但中國品牌通過本地化運(yùn)營正逐步化解壁壘。例如奇瑞在巴塞羅那啟用歐洲運(yùn)營中心和研究院，并通過復(fù)興西班牙國民品牌EBRO盤活當(dāng)?shù)毓S；比亞迪在匈牙利建設(shè)首個歐洲乘用車生產(chǎn)基地；零跑借助Stellantis的渠道在歐洲建立超850個銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)；小鵬則采取技術(shù)輸出與本地化并行策略，在奧地利與麥格納合作建立本地化工廠等。

4月，德國、俄羅斯、法國及意大利四國的汽車品牌銷冠依舊是本土品牌的天下，且前三國的銷量都在2萬輛以上。

德國的4月車市前六名月銷過萬，展現(xiàn)汽車大國的強(qiáng)勁購買力。大眾、奔馳、寶馬位列前三。大眾4月銷4.6萬輛，同比降6.7%，奔馳同比增長4.9%，寶馬月銷基本持平。同時德國的電動化進(jìn)程也在同步加速，比亞迪、MG榮威、零跑及小鵬在德國迎來爆發(fā)期。比亞迪4月銷4705輛，同比增長兩倍，創(chuàng)歷史新高位列第17名。MG榮威銷2827輛，零跑和小鵬同比增331.5%和187.4%，分別銷1355輛和595輛。

俄羅斯本地巨頭拉達(dá)取得銷冠，4月銷3.2萬輛，同比增長11.8%，占超四分之一份額。第2-8名被中國品牌和中資合資品牌依次拿下，哈弗和奇瑞在俄合資品牌Tenet分別拿下第二、三名，銷量過萬達(dá)1.6萬輛和1.2萬輛，其中哈弗同比增長27.6%。吉利和其合資品牌Belgee合力位居第四、五名，同比增1.9%和47.1%。總體來看，奇瑞在俄仍是贏家，其三品牌4月共銷1.8萬輛。

法國、意大利市場熱衷混動車型，法國占比近45%，插混和純?nèi)加蛙嚦袎旱耐瑫r純電車滲透率在逐步提升。意大利占比更高達(dá)49.1%，不過全混銷量低于輕混銷量。

雷諾、標(biāo)致及達(dá)契亞拿下法國市場前三甲，其中雷諾銷2.3萬輛位居第一，不過同比下滑11.5%。MG和比亞迪在法國市場旗鼓相當(dāng)，4月分別銷2650輛和2100輛，同比增長44.8%和1.7%。此外，小鵬G6也取得不錯表現(xiàn)，4月銷559輛，同比增146.3%。意大利同樣是MG和比亞迪競逐的主戰(zhàn)場，MG以5851輛取勝，比亞迪、零跑咬合較緊分別銷4572輛和4496輛，Omoda銷3875輛創(chuàng)歷史新高。

英國作為“歐洲橋頭堡”，而荷蘭和挪威又是歐洲市場的“電動化風(fēng)向標(biāo)”，在傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國和歐洲急先鋒中站穩(wěn)腳跟，對中國品牌的全球化具有標(biāo)桿意義。

4月英國新車市場注冊量達(dá)14.9萬輛，同比增長24%，創(chuàng)2019年以來最佳4月表現(xiàn)，能源結(jié)構(gòu)中BEV+PHEV+HEV三類車型合計市占率首次穩(wěn)定超過50%。有8家中國品牌在英國表現(xiàn)強(qiáng)勢，中國品牌合計銷1.8萬輛，較去年同期增速接近翻倍，占市場份額約11.7%。MG仍居首位，比亞迪和奇瑞為代表的頭部車企已開始蠶食日產(chǎn)等日系車企的市場份額。

4月西班牙的中國品牌汽車銷量約8756輛，同比增長約110%，市占率約8.2%。MG銷4424輛，同比增長21.9%。比亞迪、Omoda、零跑及小鵬都取得了超1倍以上的不錯表現(xiàn)，成為增長最快的主力軍。

從能源結(jié)構(gòu)來看，荷蘭已進(jìn)入“后燃油車時代”，電動化完成結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變：HEV+BEV合計占比超九成，中國品牌體量有限但增速突出，4月合計約1466輛，市占率約5.7%。同樣，挪威的4月純電車銷量達(dá)10952輛，市場份額高達(dá)98.7%，刷新歷史紀(jì)錄。荷蘭和挪威作為歐洲電動化最激進(jìn)的市場之二，是中國新能源車的重要突破口。

4月烏克蘭新車銷量約6200輛，同比增長3%，市場處于溫和復(fù)蘇階段。比亞迪4月銷398輛，同比增長40.1%，在烏克蘭品牌銷量排第五，穩(wěn)居中國品牌榜首。在燃油車主導(dǎo)的市場中，比亞迪依靠純電和插混產(chǎn)品在特定細(xì)分市場站穩(wěn)腳跟。奇瑞、捷途、長城和MG同樣表現(xiàn)搶眼，單月同比增速超80%。

03

美洲、大洋洲及非洲：

日系主導(dǎo)依舊 中國品牌“添磚加瓦”

從2025年的中國車企出海量來看，墨西哥、俄羅斯、阿聯(lián)酋、英國、巴西、沙特、比利時、澳大利亞、菲律賓、哈薩克斯坦成為整車出海量最高的十個國家。其中，墨西哥和巴西在中國車企的美洲戰(zhàn)略版圖中，扮演著截然不同但又互為補(bǔ)充的關(guān)鍵角色。

墨西哥在2025年超越俄羅斯成為第一大出口國，同時作為通往北美的“戰(zhàn)略跳板”，中國車企對墨西哥市場爭奪的重要性不言而喻。

4月，墨西哥市場迎來近10年最佳表現(xiàn)，當(dāng)月新車銷量達(dá)11.9萬輛，同比增8.7%，年度累計銷量首次在4個月內(nèi)突破50萬輛大關(guān)。盡管日產(chǎn)、雪佛蘭、豐田仍穩(wěn)居品牌銷量前三，但中國品牌的增長勢頭不可忽視。MG以4240輛位列第八，吉利以4006輛排名第九，同比暴增283.3%。長安、江淮也順利進(jìn)入前20名。

盡管墨西哥已將進(jìn)口關(guān)稅上調(diào)至50%，中國品牌依然憑借有競爭力的價格、充足的庫存和豐富的產(chǎn)品線來保持強(qiáng)勁增長勢頭。墨西哥汽車經(jīng)銷商協(xié)會主席指出，4月銷量的歷史性增長“主要得益于中國品牌的提振”。

巴西輕型車市場2026年4月銷量達(dá)到23.7萬輛，同比增長20.36%。菲亞特4月銷4.6萬輛，同比增長6.3%，以19.2%的市場份額穩(wěn)居榜首。大眾、通用位列第二、三名，分別銷3.9萬輛和2.5萬輛。比亞迪同比增長117.8%達(dá)到1.8萬輛，從去年同期的第八上升至第五；奇瑞增長61.1%位列第十。長城銷5143輛，猛增120.6%位列第12，吉利、Omoda Jaecoo也進(jìn)入前20。

大洋洲是傳統(tǒng)右舵市場，受日系車企長期主導(dǎo)，澳大利亞、新西蘭等國已成為檢驗(yàn)中國品牌全球化競爭力的“試金石”市場。

4月澳大利亞新車銷量達(dá)9.4萬輛，同比增長3.8%。就生產(chǎn)國而言，中國以2.9萬輛領(lǐng)跑，隨后是日本的2.3萬輛、泰國1.6萬輛、韓國1.1萬輛、德國4438輛。豐田仍位居榜首，比亞迪本月銷量同比增長140.2%，市場份額也達(dá)到8.2%，力壓起亞、現(xiàn)代、福特、馬自達(dá)等一眾品牌奪得第二。

新西蘭的4月車市前6名被日系品牌壟斷，僅豐田、日產(chǎn)月銷在四位數(shù)，分別銷3967輛和1038輛，同比增長6.4%和下滑3%。馬自達(dá)銷量下跌13.1%，以7.1%的市場份額位居第三。長城銷445輛位居第九，同比增長139.2%，是4月表現(xiàn)最好的中國品牌；MG緊隨其后銷368輛，同比增22.7%位居第十。比亞迪銷334輛，同比增160.9%位居第12，Jaecoo和奇瑞分別位居第18、19名。

南非是通往非洲大陸的門戶市場，隨著非洲中產(chǎn)階級擴(kuò)大和對性價比產(chǎn)品需求上升，中國品牌在非洲具備進(jìn)一步擴(kuò)張潛力。南非新車市場4月銷量為4.8萬輛，同比增長13%，創(chuàng)下2013年以來最佳4月成績，同時也是連續(xù)第19個月實(shí)現(xiàn)同比增長。

中國品牌在4月實(shí)現(xiàn)了歷史性突破——首次有四家中國車企同時躋身品牌銷量前十：4月長城以2485輛位列第六，奇瑞銷2462輛排至第七，捷途以1804輛升至第八，Omoda & Jaecoo以1383輛首次闖入前十排第九位。比亞迪和MG在南非更待進(jìn)一步發(fā)力，4月銷705輛和526輛，位列第15名和第19名。