成渝中線全部隧道和箱梁工程完工 為首條時速400公里高鐵

中經(jīng)記者 路炳陽 北京報道

“成渝號”盾構(gòu)機(jī)具備萬噸級強(qiáng)勁推力，足以承載400節(jié)高鐵車廂的頂推荷載。國鐵成都局/圖

成渝中線高鐵全線控制性工程，總長度近10公里的蜀安隧道5月22日實現(xiàn)貫通，標(biāo)志著成渝中線高鐵全線41座隧道全部貫通。

蜀安隧道是成渝中線高鐵極具代表性的超級工程，它是目前國內(nèi)已建成的最大直徑土壓平衡盾構(gòu)高鐵隧道。蜀安隧道穿越成都市中心城區(qū)，隧道參建單位中鐵十一局集團(tuán)有限公司（以下簡稱“中鐵十一局”）人士對《中國經(jīng)營報》記者稱，成渝中線高鐵成都城區(qū)段原規(guī)劃為高架橋梁方案，經(jīng)過多輪現(xiàn)場踏勘、方案比對及專家評審，最終考慮到保護(hù)城區(qū)人居環(huán)境、保障城區(qū)既有設(shè)施安全和節(jié)約城市空間等原因，優(yōu)化為全地下盾構(gòu)敷設(shè)方案。

他對記者稱，蜀安隧道工程全程貫穿成都主城區(qū)核心地帶，線路周邊高樓林立、居民小區(qū)連片分布，區(qū)域內(nèi)地上立體交通路網(wǎng)與地下市政管網(wǎng)體系縱橫交錯、布局繁雜。該隧道總長度達(dá)10380米，采用“盾構(gòu)法+明挖法”施工，其中盾構(gòu)施工區(qū)段占比超94%，工程整體兼具距離長、規(guī)模大、風(fēng)險高、施工難的多重特點，是城區(qū)高難度重點隧道工程。

施工區(qū)間需先后穿越西成高鐵、蜀龍路隧道等10處重大風(fēng)險點位，施工容錯空間極小。為保障地面建筑、交通設(shè)施安全，項目施工對地層擾動、地表沉降變形實行毫米級精度管控，施工操作如同“地下穿針”，技術(shù)把控標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)苛。面對復(fù)雜的施工工況與極高的技術(shù)要求，建設(shè)團(tuán)隊科學(xué)統(tǒng)籌施工節(jié)奏，成功實現(xiàn)土壓平衡盾構(gòu)隧道月均掘進(jìn)400米的施工成效，刷新了國內(nèi)同類復(fù)雜地層隧道的施工進(jìn)度紀(jì)錄。

上述人士對記者稱，面對西成高鐵、蜀龍路隧道等密集風(fēng)險源，我們的施工團(tuán)隊使注漿飽滿度達(dá)到100%，為結(jié)構(gòu)穩(wěn)固提供堅實支撐；運用新型材料技術(shù)，從根源上消除管片沉降隱患，保障工程穩(wěn)定性。“植入北斗高精度定位系統(tǒng)，實現(xiàn)對隧道變形的精準(zhǔn)監(jiān)測，其靈敏度可達(dá)一張A4紙的厚度，任何細(xì)微的位移都能被及時捕捉。”

值得一提的是，本次工程投入“蜀安號”和“成渝號”兩臺超大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)施工，其中“成渝號”展現(xiàn)出國產(chǎn)高端裝備的過硬實力。

上述中鐵十一局人士對記者稱，“成渝號”從零部件拼裝到整機(jī)調(diào)試落地，僅耗時41天，創(chuàng)造了大盾構(gòu)組裝調(diào)試全國紀(jì)錄，該盾構(gòu)機(jī)開挖直徑達(dá)14米，總裝機(jī)功率達(dá)10000千瓦。同時，配備360度全景影像采集系統(tǒng)，可實時回傳施工現(xiàn)場畫面至后臺指揮中心，實現(xiàn)施工全過程可視化、可溯源、可管控。“成渝號具備萬噸級強(qiáng)勁推力，足以承載400節(jié)高鐵車廂的頂推荷載。”

成渝中線高鐵全線箱梁架設(shè)任務(wù)于5月5日在嘉陵江特大橋完成。中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司（以下簡稱“國鐵成都局”）人士對記者稱，在全線土建施工建設(shè)中，成渝中線高鐵全面投用智能化預(yù)制梁場、數(shù)控信息化管控中心及配套智慧管理系統(tǒng)，大幅提升了梁體預(yù)制精度、施工效率與工程質(zhì)量穩(wěn)定性，推動高鐵土建施工由傳統(tǒng)人工粗放作業(yè)向數(shù)字化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化智造模式轉(zhuǎn)型升級。

隨著全線41座隧道掘進(jìn)和全線箱梁架設(shè)全部完工，標(biāo)志著成渝中線高鐵全線線下主體工程全部完工，其中四川段已完成工程量的87.1%，四電設(shè)備用房、站房主體結(jié)構(gòu)均已完成，無砟軌道底座板已完成66.5%，全線即將進(jìn)入軌道鋪設(shè)階段，為2027年實現(xiàn)全線通車奠定了基礎(chǔ)。

成渝中線是中國首條預(yù)留提速400公里/小時條件的高速鐵路，是CR450動車組樣車確認(rèn)的運用考核關(guān)鍵線路。中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡稱“國鐵集團(tuán)”）人士對《中國經(jīng)營報》記者表示，2026年，國鐵集團(tuán)將在CR450動車組核心技術(shù)攻關(guān)和應(yīng)用型技術(shù)創(chuàng)新方面繼續(xù)實現(xiàn)突破，面向鐵路建設(shè)和運營，研究形成成渝中線等試驗方案，完成CR450動車組運用考核和設(shè)計定型，推進(jìn)時速400公里高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)成果試驗驗證。

成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路自重慶北站起，向西途經(jīng)重慶市兩江新區(qū)、沙坪壩區(qū)、璧山區(qū)、銅梁區(qū)、大足區(qū)，四川省資陽市、成都市，引入成都站，正線全長292公里，設(shè)計時速350公里。

（編輯：吳婧 校對：朱紫云 審核：顏京寧）