河南
5月20日，倍耐力阿根廷工廠宣布將于5月25日至6月5日停產。雖然650名員工在停產期間仍可領取全額工資，但這則看似溫和的停產通知背后，卻折射出全球輪胎產業正在經歷的劇烈陣痛。
數據顯示，倍耐力阿根廷廠目前日產量為3500至4000條，較2013年大幅縮水近80%，較疫情期間也減半。自2024年起，該廠已陸續裁員780人。而此次停產的直接導火索，正是來自下游車企端斷崖式的寒氣傳導。
中國汽車強勢沖擊，標致出口暴跌拖累輪胎廠
倍耐力此次停產，主要是受汽車巨頭斯特蘭蒂斯（Stellantis）減產的直接波及。近期，由于市場銷售低迷，斯特蘭蒂斯調整了阿根廷工廠產能，從兩班制縮減為一班制，并為2300名員工開設了自愿退休名單。
銷量斷崖式下滑的背后，是中國汽車產品的強勢沖擊。受此影響，斯特蘭蒂斯銷往巴西的兩大主力車型標致208和標致2008（參數丨圖片），出口量分別暴跌38%和44%。車企端的寒氣，不可避免地向上游傳導，令原本就承壓的輪胎配套市場雪上加霜，最終迫使倍耐力按下暫停鍵。
百年老廠謝幕，勞資暴力沖突激化
事實上，倍耐力的困境只是阿根廷乃至全球輪胎產業鏈危機的冰山一角。2月中旬，阿根廷大型輪胎生產商、擁有86年歷史的FATE突然宣布關閉所有工廠并裁員900余人。
作為阿根廷子午線輪胎生產先驅，FATE年產能曾超500萬條，其倒下是老牌企業在成本高壓與低價競爭夾擊下的必然結局。一方面，阿根廷國內經濟動蕩，2024年工業產值大幅下降9.2%，民眾購買力驟降導致替換需求萎縮；另一方面，來自中國的高性價比輪胎大量涌入，對本土制造形成“降維打擊”。
FATE的關停激化了積重難返的勞資矛盾。工會指控其違反不裁員協議，稱關廠是“騙局”。3月初，抗議升級為暴力沖突，倍耐力和普利司通工廠也加入24小時大罷工，阿根廷主要輪胎生產幾近停滯。警方甚至動用了橡膠子彈、催淚瓦斯和高壓水炮驅散抗議工人，盡管政府下達“強制調解期”，但矛盾至今未解。
連鎖崩塌：唯一炭黑廠拆除，供應鏈徹底斷裂
中游的倒下，迅速引發上游供應鏈的崩塌。5月7日，炭黑巨頭卡博特宣布正式關停阿根廷工廠，廠內已開啟拆除工作，150人面臨失業。
該廠自1962年投產，是阿根廷唯一的大型炭黑工廠，年產能約8.5萬噸。業內普遍認為，卡博特關廠直接源于FATE停工導致的炭黑需求驟降。這標志著62年老廠的落幕，更意味著阿根廷輪胎行業對進口原材料的依賴將急劇加深，迫使普利司通、倍耐力等殘存企業不得不調整生產結構。
全球洗牌：國際巨頭斷臂求生，中國力量重塑格局
視線放至全球，FATE與倍耐力的遭遇并非孤例。一場“去產能”風暴正在加速蔓延。5月中旬，固特異宣布計劃在2027年底前關閉美國費耶特維爾工廠，超2000人失業；米其林、普利司通等巨頭近期也紛紛宣布關閉歐美老舊工廠。高昂的能源成本及亞洲制造的沖擊，迫使他們剝離低效資產，轉向高端防守。米其林更在財報中直言，中國廉價輪胎的沖擊是銷量下滑的主因。
然而，在巨頭收縮的陰影下，中國輪胎企業正成為產業洗牌中的活躍力量。最典型的案例是，中國臺灣華豐橡膠逆勢收購了住友橡膠關閉的美國工廠。在全球輪胎產業從“規模崇拜”轉向“價值競爭”的分水嶺，中國企業正憑借成本優勢與靈活策略，逐步重塑全球市場格局。
從標致出口暴跌引發的輪胎廠停產，到阿根廷全產業鏈的崩盤，全球輪胎業的一場深度重構，才剛剛開始。
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