價(jià)格大跳水，優(yōu)惠動(dòng)輒3萬起！超百萬人選擇的國民家轎也不保值了

作者 | 陳振

來源 | 財(cái)經(jīng)八卦（ID：caijingbagua）

引言：價(jià)格大跳水，最大降幅近30%。在行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)被不斷叫停的背景下，2026年國內(nèi)車市新一輪降價(jià)潮又來了！

在2026年1月1日，寶馬直接宣布調(diào)整在華相關(guān)的車型指導(dǎo)價(jià)。

緊接著BBA其他兩家也相繼宣布了相關(guān)的官降措施，誰也沒有想到國內(nèi)的傳統(tǒng)豪車會(huì)在新年伊始，就將價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)直接公開化。

隨后2026年國內(nèi)汽車市場(chǎng)的第一輪價(jià)格戰(zhàn)也隨之展開。然而出乎意料的是，新年和春節(jié)后的第一場(chǎng)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)似乎都沒有讓油車行業(yè)實(shí)現(xiàn)整體的“以價(jià)換量”。

在最新一個(gè)完整月中，整個(gè)4月國內(nèi)油車零售量僅為53萬輛，和上一年同月相比下滑了37%，和3月相比下滑了33%。

細(xì)分到一些月銷排行榜上，油車的市場(chǎng)頹勢(shì)更是清晰可見。在相關(guān)的4月國內(nèi)汽車銷量榜單中，只有一款油車擠進(jìn)前十。

可以說在銷量方面油車和電車之間的競(jìng)爭(zhēng)距離，又進(jìn)一步被拉大了。

在這種差距的另外一邊，更加雪上加霜的是，經(jīng)銷商的庫存系數(shù)正在上升，4月份已經(jīng)達(dá)到了1.89，這個(gè)數(shù)據(jù)和2025年4月相比的話，直接上升了34%，與3月份相比也是上升了7.4%。

也正是在這種背景下，新一輪的油車降價(jià)來了，這一次各大品牌的降價(jià)車型也是前所未有。

前有幾十萬的豪華座駕，后有幾萬的國民轎跑，全都加入到了這場(chǎng)降價(jià)潮中，各品牌試圖用價(jià)格來和電車競(jìng)爭(zhēng)，以價(jià)換量釋放相關(guān)庫存。

而在油車又掀起新一輪價(jià)格戰(zhàn)的另外一邊，不少新能源車企卻在進(jìn)行試探性的漲價(jià)。這種魔幻的“冰火兩重天”式的價(jià)格情況，正在如今的國內(nèi)汽車市場(chǎng)一幕接著一幕的上演著。

最大降幅接近30%

曾經(jīng)要加價(jià)的保值神車賣不動(dòng)了？

在5月15日的時(shí)候，曾經(jīng)被超200萬車主選擇的國民轎車新車型上市，價(jià)格直接引爆了市場(chǎng)，再次讓消費(fèi)者知道了，什么叫做燃油新車上市的價(jià)格誠意。

作為一款發(fā)布了超十年的知名家用轎車，長安逸動(dòng)5月15日又推出了經(jīng)典版。在指導(dǎo)價(jià)為8.79萬的情況下，推出就拿出相關(guān)優(yōu)惠，直接把新車價(jià)格干到了6.49萬。

和指導(dǎo)價(jià)相比，新車的實(shí)際成交價(jià)降幅達(dá)到了26%左右，這樣的力度在經(jīng)典車型的新車上市之中，還是比較少見的。

從配置上看，經(jīng)典版在同價(jià)格區(qū)間的家用轎車行列配置并不差，其搭載的是藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在6萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間的家用轎車中，可謂是相當(dāng)能打的。

在前幾年，想要買一部帶T的家用轎車，選擇合資品牌的話，起碼需要十幾萬才能拿下。可是如今只需要六萬多就能拿下一部，經(jīng)過市場(chǎng)和上百萬車主驗(yàn)證過的帶T的經(jīng)典車型。

在國產(chǎn)經(jīng)典車型新車大優(yōu)惠的另外一邊，合資車也紛紛跟進(jìn)，亮出了一個(gè)又一個(gè)“大跳水”式的價(jià)格優(yōu)惠。

比如起亞就在5月12日的時(shí)候，推出相關(guān)的一口價(jià)，這和原來的指導(dǎo)價(jià)相比降幅高達(dá)29%。

而在更早的3月和4月降價(jià)的油車車型也是非常的多。4月中旬就提前搞節(jié)日促銷的奇瑞，直接拿出了最高4萬的綜合補(bǔ)貼，多款車型都可以使用。

3月曾經(jīng)的C級(jí)車扛把子般的存在——奧迪A6更是拿出了降幅高達(dá)29%的9.1萬元優(yōu)惠。

在這些降價(jià)的車型中，有不少車型都是曾經(jīng)需要加價(jià)買的保值神車，如今卻隨著為了提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而一個(gè)個(gè)的進(jìn)行降價(jià)。

在油車為了促進(jìn)銷量而想盡辦法的另外一邊，新能源車如今所遇到的問題，似乎也并不比油車小。

新能源滲透率再創(chuàng)新高的另一邊

多家主流新能源品牌集體調(diào)價(jià)

在燃油車企掀起一輪又一輪降價(jià)潮的另外一邊，曾經(jīng)頻繁打價(jià)格戰(zhàn)的新能源車企卻正在悄悄漲價(jià)，并且還出現(xiàn)了多家主流車企“抱團(tuán)漲價(jià)”的情況，甚至大有一種新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)停息的勢(shì)頭。

當(dāng)然和之前搞得轟轟烈烈的降價(jià)價(jià)格戰(zhàn)不同，這次“抱團(tuán)漲價(jià)”不少車企的動(dòng)作更多的是帶有試探性質(zhì)的，相關(guān)范圍也并未涉及整體。

其中頭部車企特斯拉早在今年3月的時(shí)候，就宣布了對(duì)旗下車型版本進(jìn)行相關(guān)的漲價(jià)，幅度在1.8萬元到2萬元。

如今車主購買特斯拉需要高階智駕的話，也需要額外支付3.2萬才能開通。

另外一頭部企業(yè)比亞迪，也在4月28日宣布部分熱銷車型的“天神之眼B”智駕選裝包價(jià)格上調(diào)，從原來的9900元上漲到12000元。

虎嗅APP的記者走訪的時(shí)候也發(fā)現(xiàn)，在比亞迪門店中購車，相關(guān)終端價(jià)格已沒有額外的優(yōu)惠空間。

除了這兩個(gè)頭部品牌進(jìn)行調(diào)價(jià)之外，部分品牌也對(duì)旗下的熱銷車型進(jìn)行了調(diào)價(jià)。

比如大眾對(duì)ID系列中的部分車型，進(jìn)行了4000元到7000元的調(diào)價(jià)，豐田bZ4X也進(jìn)行了漲幅6000元的調(diào)價(jià)。

在不少車企已經(jīng)在試水小范圍漲價(jià)的同時(shí)，沒有漲價(jià)的車企也在“預(yù)熱”。小鵬和蔚來，就曾經(jīng)對(duì)外透露，將會(huì)計(jì)劃在今年第二季度上調(diào)相關(guān)的車型價(jià)格。

當(dāng)然在不少車企加入漲價(jià)行列的同時(shí)，依然有不少品牌的終端購車價(jià)是處于促銷狀態(tài)的。

比如長城旗下的新能源車型，就普遍還擁有5000元到10000元的優(yōu)惠，相關(guān)的智駕也不需要額外支付，而是終身免費(fèi)使用，部分門店還特意注明了近期沒有漲價(jià)計(jì)劃。

鉑智3X也還擁有1萬的終端優(yōu)惠，同樣明確該車型近期沒有漲價(jià)計(jì)劃。但從行業(yè)整體情況來看，新能源車型的整體價(jià)格上漲趨勢(shì)還是比較明顯的。

與之對(duì)比的是，今年4月份常規(guī)油車新車降價(jià)力度已經(jīng)達(dá)到了17.2%。當(dāng)然新能源品牌如今所做的試探漲價(jià)背后，也有著一種不得不漲的“無奈”。

油車“斷臂求生”，電車試探漲價(jià)

誰在背后推動(dòng)價(jià)格博弈？

在車圈價(jià)格戰(zhàn)一輪接著一輪的同時(shí)，幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)也點(diǎn)出了如今的車圈真實(shí)日子或許并沒有那么風(fēng)光。

雖然不少車企為了保銷量也選擇了讓利，但是在去年幾輪大透支之后，國內(nèi)的相關(guān)買車需求正在減少。

在今年的1月到4月，國內(nèi)乘用車的相關(guān)交易量只有560.4萬輛，和2025年同期相比下滑了18.5%，這個(gè)下滑幅度可謂不小。

銷量減少的另外一邊，行業(yè)的利潤也正在持續(xù)承壓，今年第一季度利潤率僅僅為3.2%，在1月和2月這兩個(gè)月份中，利潤率更是一度來到了2.9%。

新能源車企需要承擔(dān)的還遠(yuǎn)不止這些，由于在電車的生產(chǎn)過程中，電池成本幾乎占了整個(gè)車制造成本的一半甚至以上。

這就導(dǎo)致了許多缺少完整自研生產(chǎn)鏈，和在供應(yīng)鏈上缺少議價(jià)權(quán)的車企，出現(xiàn)了上游吃肉下游只能喝湯的局面，不少車企所創(chuàng)造的利潤，正大量被電池等上游廠家虹吸。

更加殘酷的是，在這種多重壓力下，新能源車企如今還遭受到了上游產(chǎn)品和原材料漲價(jià)的情況。

比如制造電池的核心原材料碳酸鋰的價(jià)格，已經(jīng)從之前的7.5萬元每噸漲價(jià)到了大約20萬元每噸。

而在內(nèi)存芯片瘋漲的情況下，車企在其中也未能幸免，車規(guī)級(jí)的存儲(chǔ)芯片在短短三個(gè)月內(nèi)價(jià)格漲幅就達(dá)到了180%。

單單這一項(xiàng)就給搭載智駕的車增加了3000元到7000元的單車制造成本。另外像鋁、銅這種大宗商品的價(jià)格也在波動(dòng)上漲。

在此之前擁有完整制造鏈條的車企，都會(huì)把將整條供應(yīng)鏈漲價(jià)的成本壓力，通過各種成本優(yōu)化進(jìn)行自我消化。

但是在過去幾年，在新能源汽車領(lǐng)域不少車企都通過以價(jià)換量的方法來維持市場(chǎng)，這導(dǎo)企業(yè)利潤進(jìn)一步下降。

當(dāng)內(nèi)部消化和利潤下降到了一個(gè)不能平衡的閾值時(shí)，為了長遠(yuǎn)健康發(fā)展，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)價(jià)便是一個(gè)不得不做出的選擇。

如今部分新能源品牌對(duì)旗下車型進(jìn)行調(diào)價(jià)的直接原因，依然是不斷走高的供應(yīng)鏈成本。

而為了企業(yè)更好的發(fā)展，告別之前頻頻發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)所引起的非良性競(jìng)爭(zhēng)，則是企業(yè)要上調(diào)產(chǎn)品價(jià)格的根本原因和最終導(dǎo)向。

因此才出現(xiàn)了如今部分油車降價(jià)電車試探性漲價(jià)的魔幻市場(chǎng)現(xiàn)象。

當(dāng)然在燃油車企將高企的庫存清理到一定階段的時(shí)候，其在產(chǎn)品價(jià)格上會(huì)不會(huì)和新能源品牌同步，這也非常值得關(guān)注。

總的來說，在車企因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)，而導(dǎo)致利潤持續(xù)承壓，進(jìn)而影響研發(fā)投入和技術(shù)創(chuàng)新質(zhì)量的情況下，調(diào)價(jià)便是一個(gè)最優(yōu)解。

在車企擁有了更多利潤之后，既能夠增強(qiáng)抵御供應(yīng)鏈成本上漲風(fēng)險(xiǎn)，也能夠投入更多的資金到產(chǎn)品創(chuàng)新中，為消費(fèi)者提供更多更好更前沿的產(chǎn)品。

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