上海
市場概述：從月銷僅1臺的冷門車型，到瀕臨退市邊緣的邊緣車型，有的只剩情懷，有的無力回天，連“性價比”這張牌都打不動了。
榜單的開頭，寶駿KiWi EV（參數(shù)丨圖片）、銳程PLUS以單臺銷量墊底，這些月銷量長期個位數(shù)的車型，很多已經(jīng)淪為車企和渠道清庫存的工具，最終結(jié)局，只會慢慢淡出消費者視野。
韓系的煥馳、起亞K5持續(xù)落寞，可謂“難兄難弟”，曾經(jīng)火爆的“屌絲三寶”光環(huán)褪去，時代在變，不懂迭代的產(chǎn)品注定失去市場話語權(quán)。
一邊，自主品牌同樣難逃內(nèi)卷困局，長安UNI-V智電iDD熱度盡散，銷量斷崖式下跌，智己L7高開低走，對標(biāo)豪華品牌卻保值率崩盤，早期車主“虧損”嚴(yán)重；另一邊，合資陣營“躺平”的產(chǎn)品也越來越多，凌尚這類特供車型優(yōu)勢不再，標(biāo)致408X則見證了法系車在國內(nèi)0.2%的低迷市占率。
主打出行市場的玩家們，也是倒數(shù)榜單的“常客”了。榮威Ei5、曹操60等車型高度依賴出行市場，長期貼上營運標(biāo)簽，私人市場徹底失守。實際上，這類車型往往受眾單一，脫離B端平臺批量采購，銷量驟降，加上車型迭代緩慢，設(shè)計偏向工具化，最終難逃墊底的命運。
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