上海
財聯社5月22日訊（編輯 馬蘭）全球原油供應收緊的趨勢下，沙特原油出口量持續下滑，這不僅與霍爾木茲海峽封鎖有關。一些亞洲買家正在削減未來幾個月的訂單，主要因為沙特原油價格較國際油價溢價太大。
原定于5月從沙特啟航的原油貨運量，目前估計約為390萬桶/日，處于歷史低點。幾乎所有沙特原油的主要買家——中國、日本、韓國、印度和中國臺灣地區都在削減未來幾個月的訂單。
其中，中國是沙特阿美最大的客戶，但預計6月的沙特原油進口量僅有60萬桶/日，約只有4月的一半。部分原因在于中國國內需求走軟，另一方面則在于沙特原油已成為全球市場上最昂貴的原油之一。
其他亞洲買家的需求下滑也顯而易見。沖突前，日本平均每日進口100萬至120萬桶原油，而3月和4月的進口量僅為約20.2萬桶/日。5月份，僅有兩船原油從沙特阿拉伯運往日本，相當于迄今為止約13萬桶/日。
韓國5月份的原油裝載量則預計比4月份下降約35%，從78萬桶/日降至約53萬桶/日。盡管印度需要中硫原油，但預計5月份從阿拉伯國家進口的原油量將比4月份減少約30%，至約45萬桶/日，而4月份為67萬桶/日。
價格機制出現問題
在霍爾木茲海峽陷入停滯后，沙特快速啟用了東西向管道以輸出石油，運營能力大概為500萬桶/日，最大運輸能力則據估計為700萬桶/日。但沙特5月的出口量大致在390萬桶/日，4月為410萬桶/日，這意味著該管道并未充分得到利用。
還有跡象顯示，越來越多的油輪在沙特東西向管道一端的延布港口裝載原油后，要么在紅海漂流，要么駛往新加坡，最終卻在近海等待目的地確定。
窘境也與沙特原油的定價有關。沙特原油官方售價（OSP）由迪拜基準均價與迪拜原油M1-M3價差結構共同決定，后者為當前最近一個月的期貨合約價格與后推第三個月的期貨價格之差。
4月，M1-M3價差飆升至每桶20美元，5月回落至16美元，反映出迪拜原油期貨曲線前所未有的現貨溢價，這也導致OSP價格調高。在沙特看來，在現貨溢價的情況下，市場供不應求，因此其原油價格相應上漲也是應有之舉。
3月、4月和5月，迪拜基準原油價格從未跌破每桶97美元，大多數時候高于每桶102美元，再加上兩位數的沙特原油價差，使沙特的阿拉伯輕質原油成為市場上最昂貴的原油之一。
而在煉油廠虧損、原油買家尋求折扣的當下，昂貴但穩定的原油可能變成最容易被推遲購買的原油。其結果是，沙特的原油出口短期內可能持續下降，這并非因為沙特無法運輸原油，而是因為愿意支付高價的買家越來越少。
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