江蘇
電流平穩輸送
設備有序運轉
機電設備燈火次第亮起
日前
隨著最后一段供電線路成功送電
地鐵4號線二期圓滿完成
全線“電通”
至此
這條軌交新線
順利集齊
“洞通、軌通、電通”
三大建設里程碑
正式邁入
設備帶電調試全新階段
為年內高質量通車運營
打下堅實基礎
無錫地鐵4號線二期全長約8.3公里，從一期博覽中心站駛出呈東西向沿震澤路、新華路敷設，共設6座地下車站，建成后將在無錫新區站實現與地鐵3號線、滬寧城際高鐵“三線換乘”，進一步完善城市軌道交通網絡。
走進地鐵4號線二期機電安裝施工現場，工人們正緊張有序地進行設備調試，一派繁忙有序、精益求精的建設景象撲面而來。
一眼望去，變電所地面光潔平整，幾乎沒有拼縫和孔洞。
“地面是我們首次應用的新型一體化絕緣地坪。”無錫地鐵項目負責人蹲下身，用手指敲了敲地坪表面。
“以前傳統工藝是拼裝絕緣板塊，接縫多、螺栓孔容易積灰受潮，時間長了可能影響設備絕緣性能?，F在整體一次成型，抗老化、阻燃、沒接縫，后期巡檢維護方便多了，設備運行也更安全可靠。”
“電通”
看似一步到位
背后卻是一場
與時間賽跑的攻堅戰
無錫地鐵建設團隊需要在既有線的新區主變電所和博覽中心變電所新增12面35千伏開關柜，而既有線“天窗作業”時間短、電纜敷設路徑復雜。
“就像在運行的‘心臟’上搭新血管，容不得半點差錯?！钡罔F人士說，項目團隊提前多輪推演，搶抓22個作業窗口期，最終高質高效完成改造任務。
回顧建設歷程，每一步都凝結著汗水與智慧：
去年12月全線貫通：隧道洞通，地下“骨架”成形；
今年3月軌通：鋼軌鋪就，列車有了“跑道”；
5月“電通”：電力就位，電力如血液般涌入這條城市“新動脈”。
“接下來就是冷熱滑試驗、聯調聯試，我們正倒排工期，確保年內高質量建成?！睙o錫地鐵4號線二期項目負責人信心滿滿。
從“洞通”
到“軌通”
再到“電通”
4號線二期為何備受矚目？
對于市民來說，它是便捷的通勤線；
對于城市來說，它是跨區域人才、資源、產業流動的“強動脈”，更是無錫軌交最大環形換乘圈的“最后一塊拼圖”。
地鐵4號線二期貫通了太湖新城與無錫高新區（新吳區），在無錫新區站實現與地鐵3號線、滬寧城際高鐵“三線換乘”，無縫銜接機場與高鐵，不僅是錫城軌道交通網絡的重要補全，更助力區域協同發展，讓無錫融入長三角一體化發展的腳步更快、更穩。
該新線預計年內通車運營。
一起看
4號線二期各站長啥樣
▲無錫新區站效果圖
▲高墅橋站效果圖
▲華莊站效果圖
▲瑞景道站效果圖
▲新安站效果圖
▲錫士路站效果圖
編輯 | 楊亦哲
來源 | 無錫日報
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