很多人沒意識到！這個被忽視的省會，要翻盤了

作者：余飛

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平陸運河，即將完工

交通部最近發布了一條消息：

平陸運河三大樞紐主體工程全面完成。

這意味著，這條自2022年8月開工建設，投資727億元，全長約140公里的人工運河，距離通航再近一步。

根據官 網透露，平陸運河 計劃2026年9月正式開通。

從公開資料來看：

平陸運河是西部陸海新通道的重要組成部分，是珠江-西江流域連接北部灣港的億噸級水運交通大動脈，上游與素有“黃金水道”之稱的西江航運干線相連，向西經邕江直通南寧和左、右江腹地并通云南，向東經郁江直通粵港澳大灣區，向北通過黔江、紅水河或柳江直達貴州，向南由北部灣出海。

主要路線是從首府南寧出發，往欽州出海口，直奔北部灣。

這是一條時隔千年中國人再次挖掘的人工運河，上次還得追溯到隋朝時期的京杭大運河。

屆時，這條運河將改變整個西南地區的貨物運輸格局，改變廣西的交通地位，尤其是改變首府南寧的地位，在西部陸海新通道與平陸運河綜合助攻下，南寧將成為整個西南的貨物集散地。

在這個流量即紅利的年代，南寧未來的想象空間，無比巨大。

一條運河，改變一座城市，縱觀古今，案例不勝枚舉。

比如揚州，就是一座運河推起來的城市。

春秋時期，吳王夫差為北伐而筑邗城，并開挖邗溝，串連長江與淮河。這是揚州的前身。揚州也因此成為了流量入口，水路交通樞紐，自此揚州的氣運一路爆棚。

西漢吳王劉濞為了壯大自己的實力，東煮海水制鹽，為了運輸海鹽，吳王劉濞又開挖了一條串連揚州到如皋的東西走向邗溝，進一步增強了揚州的水路優勢。

隋朝開挖的京杭大運河更是讓揚州成為了中國運河第一城，揚州也開啟了千年不衰模式，成為了歷朝歷代的經濟商貿重鎮。

比如桂林，秦始皇一統中國后，為征服南方百越修建了靈渠，溝通了漓江與湘江，征服百越后設立了桂林郡，桂林開始進入中原人的視野。

同時，靈渠的存在讓桂林成為“南連海域，北達中原”的重鎮，政治、經濟、文化和軍事地位凸顯。

自此至民國初年兩千多年的歷史中，桂林一直都是廣西的中心。

而平陸運河之于南寧，同樣具備這樣的功能。

02

平陸運河，改變了什么

過去幾十年，廣西明明沿海，但卻完全沒有存在感，沿海的紅利都被長三角、珠三角、福建、山東、天津吃盡。

廣西則是一個被遺忘的沿海省份。

從去年的人口數據也可以看到，去年人口流動的一個主要現象就是，內陸人口瘋狂流向沿海，廣東、浙江、江蘇人口凈流入位居前三，福建、上海、河北、遼寧這些沿海省份也都有人口凈流入。

但同樣作為沿海的廣西，人口凈流出19.51萬人，僅次于河南。

制圖：城市財經；數據：各地區統計局

其根本原因在于，廣西內部群山入海、千峰并立，阻礙了交通，導致廣西雖然有海，但沒有進入中國核心物流體系。

廣西內陸河流眾多，全區大小河流總長約34000多公里，境內的西江是華南地區最長的河流，航運量僅次于長江。然而，西江并沒有直接流入北部灣，而是向東流淌，匯入廣東的珠江，由珠三角流入大海。

這意味著，若貨物想從北部灣出海，得先經過西江航運，在南寧上岸經過陸運，再從防城港、北海等北部灣沿岸出海。

一番轉運，會導致貨物運輸成本增加，要知道，陸路運輸的成本是水路運輸的20倍。正因如此，我國的進出口貿易，大部分仍是依賴水路。

在成本導向下，使得廣西本地以及云南、貴州、四川、重慶等地區的貨物出海，不得不舍近求遠，途經廣西，沿西江東下，到深圳、廣州的港口出海。

如此，廣西的港口優勢自然被削弱，廣西的沿海優勢被邊緣化。

平陸運河就是為解決這個問題而來，平陸運河打通了西江、南寧、港口。

這樣一來，無論是廣西內部的貨物，可以經由西江抵達南寧，然后經平陸運河直通大海。

而來自四川、重慶、云南、貴州的貨物，則可先經陸海新通道抵達南寧，再經陸海新通道直達出海口。

如此，便解決了原先來自西南的貨物出于成本考慮而舍近求遠的問題，廣西將分流掉原先屬于珠三角港口的部分流量。

屆時，廣西本地與西南的貨物，無需繞道珠三角。

官方披露顯示：

從西南乃至西北經公路、鐵路、水路接入西江水系后，經平陸運河出海，較以往經廣州港出海可縮短內河航程約560公里，成為西南、西北地區運距最短、最經濟、最便捷的出海通道。

這意味著，西南地區長期“繞廣東出海”的格局，正在被改寫。

換句話說，平陸運河之于廣西、之于南寧，最大的意義，是重塑了中國南部出海權格局。

03

南寧崛起的時代機遇

在之前寫南寧的文章中，我強調過南寧的現狀。

在本該瘋狂發展產業與工業的時代中，過度押注房地產，導致在本輪房地產調整周期中遭遇了重創。

如今房價跌破了萬元，經濟發展也陷入了波動中。

2024年，南寧的規上工業增加值僅為864.76（2025年數據尚未公布），不要說與深圳、蘇州、上海這些工業強城相比，就算是與臨近的貴陽、昆明相比，也很難拿出手。

貴陽2025年規上工業增加值1296.24億元，這些年同樣被樓市反噬的昆明，2024年工業增加值1837.64億元。

當然，南寧的現狀有自然條件的硬性約束。

廣西經濟、產業本就不強，而南寧作為區域核心，也就最近一百年的事情，在南寧之前，桂林才是廣西的核心。

而廣西現代工業主要又集中在柳州。

盡管過去多年廣西強首府，但產業鏈的打造需要天時地利人和，并非瘋狂堆砌就能成事。

再者，整個廣西的地形地貌也限制了首府南寧的發展，這一點第二部分已經解釋過。

所以說，南寧目前的弱，既有地形地貌限制、歷史沉淀不夠雄厚等客觀因素，也有產業選擇上的短視主觀因素。

不過，客觀條件的束縛，隨著平陸運河即將通航，將成為過去式。

南寧的戰略地位將被推至歷史最高，青銅變王者。

平陸運河的到來，不僅促成了南寧成為西南貨物樞紐、貨物集散地的角色。

站在更高維度看，南寧已經成為了面向東盟的事實上的樞紐，雖然名義上面向東盟的門戶是昆明。

2024年國務院相繼批復的各城市“空間規劃”中對昆明、南寧的定位描述分別如下：

昆明是云南省省會，面向南亞東南亞的區域性中心城市，國家歷史文化名城，國際性綜合交通樞紐城市。

南寧是廣西壯族自治區首府，華南地區重要的中心城市，全國性綜合交通樞紐城市。

但有了運河，有了直通大海的水運，南寧的優勢更加突出，因為昆明沒有。

平陸運河西江黃金水道將直接連接北部灣港，南寧也將第一次真正融入全球航運體系。

憑借著水路運輸成本只有陸路成本20分之一的優勢，南寧將會成為中國與東盟貨物交換的樞紐。

這是時代的紅利，也是時代的選擇。

因為在全球貿易保護主義背景下，中國的貨物貿易轉向，東盟已經取代美國、歐洲，成為中國出口、進口最大的地區。

2025年中國對東盟的出口額高達47596億元，占全部出口比重17.6%。從東盟的進口額27861億元，

來源：國家統計局

從交通盲點，到對接中國、中南半島、東盟的樞紐，這是南寧一次歷史機遇，是改命的機會。

南寧接下來要做的，就是利用這樣一種優勢，充分吸收、沉淀各種流動的生產要素，實現留產業、發展產業的終極目標。

本號認為，南寧最適合發展的，其實不是重工業，而是圍繞東盟形成供應鏈服務、跨境電商、冷鏈物流、食品加工、新能源配套等產業。

尤其是東盟水果、水產品、礦產、新能源原材料，未來都需要在中國尋找集散、加工與交易節點，而擁有平陸運河、鐵路口岸、北部灣港聯動優勢的南寧，天然具備條件。

說白了，南寧未來最有機會做的，不是工業強城，而是中國面向東盟的“新加坡式節點城市”。