本田思域Type R?FL5，還能被稱為經典嗎？

Author / 酷樂汽車

2022年本田思域（參數丨圖片）Type R FL5正式發布時，不少人對該車心存質疑。

從紙面參數來看，它相較于前代FK8車型僅算是小幅升級，也不是市面上動力最強的高性能掀背車，加之外觀設計愈發內斂，不少車迷質疑其造型已然配不上Type R的硬核氣場。

再者其46995英鎊的定價（國內東本引進起售價42萬元），更是讓這款思域Type R直接踏入一眾硬核性能座駕的競爭行列。

但現實證明，FL5足以回應所有質疑。它的駕駛質感依舊極致，甚至完全有實力躋身歷代經典高性能掀背車之列。整車經過嚴格調校與精工打造，行駛姿態沉穩靈動，駕趣表現遠超普通掀背車水準，足以與諸多純正跑車一較高下。

令人惋惜的是，歐洲日趨嚴苛的排放法規以及零排放車輛強制政策，讓傳統燃油高性能掀背車在歐洲市場愈發難以為繼，本田也因此在2026年初正式在歐洲停產思域Type R。

國內方面，當初東本引進了3000臺FL5，除了首批幾百臺賣的比較快以外，以后面每個月僅賣幾十臺的速度估計，目前全國經銷商手上的庫存車還有1000臺上下。

該車歷經數代更迭，海外售價一路走高，停產前夕售價已逼近5.2萬英鎊，其市場魅力無人能及，始終穩坐同級標桿寶座。

相較于前代車型，FL5車身大量采用結構粘合劑打造，車身剛性提升15%；軸距加長36毫米，輪距加寬15毫米。很多車企只會沿用老款核心硬件，僅微調發動機小幅提升動力扭矩便草草換代，其余配置一概沿用。

但本田絕非如此。

即便核心基礎部件大體沿用，思域Type R研發團隊依舊精益求精、面面俱到，不放過任何一處可優化的細節，力求整車質感全方位升級。本田官方公布該車整備質量為1429公斤，實測滿油狀態下車重為1437公斤，比實測FK8車型重28公斤。

本田表示，增重幾乎全部源于車身新增的粘合加固結構。

動力方面，搭載的K20C1發動機相比FK8版本實現動力與扭矩雙提升，峰值馬力達324匹，峰值扭矩420Nm，國內版本因油品及排放原因，馬力下調到300匹。

該車最直觀、最顯著的提升，在于發動機的動力響應速度。

新車配備輕量化飛輪，重量減輕18%，轉動慣量降低25%。作為前置前驅車型，其零百加速5.4秒、最高時速275公里的性能數據，在奧迪RS3、奔馳AMG A45等頂級四驅鋼炮面前并不算亮眼。

整車傳動系統質感高級，換擋利落順滑。發動機響應迅捷，全新渦輪內部結構徹底消除渦輪遲滯現象。雖說中轉速區間缺少經典的渦輪泄壓聲，但發動機全轉速區間扭矩儲備充沛，實際駕駛體感遠比賬面數據更為迅猛。

而駕駛模式則是該車相較FK8最大的升級亮點，新增自定義模式，可單獨調校轉向手感、懸掛軟硬、發動機動力程序、模擬聲浪、自動補油功能以及儀表顯示風格，操控按鍵集成于中控操作臺。

思域Type R默認運動模式，兩側分別為舒適模式與極限+R賽道模式。

此外，該車換擋行程精準利落，換擋速度完全取決于手部動作。不過一些海外測評媒體也認為這款Type R的入擋手感還能再增添些許機械厚重感與阻尼反饋。即便如此，手動變速箱依舊是這款車的靈魂所在，無論是高速過彎中途升擋，還是精準完成降擋補油，都能帶給駕駛者十足的操控快感。

手握思域Type R纖細尺寸恰到好處的Alcantara翻毛皮方向盤的那一刻，便能瞬間與整車融為一體。搭配手感扎實的鋁合金金屬擋把頭，觸感絕佳，直觀印證了本田對基礎駕駛質感的極致把控。

低矮貼合人體的完美駕駛坐姿，搭配傾角更直立的前擋風玻璃，視野表現相較FK8再度優化升級。

整車所有操控部件都自帶充沛活力與靈動質感，離合踏板與剎車踏板腳感緊實順滑，轉向手感輕重適中、指向精準，轉向反饋調校恰到好處，新手也能輕松精準切入首個彎道。

這種行云流水的精準操控是該車的核心特質，激烈駕駛狀態下質感更上一層樓。

其底盤穩定性遠超福特福克斯ST等競品，同時依舊保留充足的玩樂屬性與極致駕趣。整車貼地行駛姿態穩固扎實，底盤調校功底在同級高性能掀背車中獨一檔，駕駛者可通過油門、剎車與轉向細膩調整車身姿態，每一次操作都能收獲精準細膩的車身反饋，前置前差速器還能助力車輛全力加速穩切彎心，盡顯強悍操控實力。

即便懸掛調至舒適模式，整車底盤依舊偏硬，途經尖銳坑洼路面時顛簸感較為明顯，駕乘舒適性大打折扣，但車速提升后底盤濾震與行駛質感會明顯改善。駕駛者預判行駛路線、下達操控指令，車輛便能絲毫不差精準行駛在規劃軌跡之上。細膩的底盤調校既能助力車輛利落過彎，又能過濾多余路面顛簸，進一步提升行駛穩定性與操控從容感。

賽道場景下，駕駛者可輕松試探并逼近車輛抓地極限，整車車身姿態穩定可控，帶給駕駛者十足駕駛信心。精準調整轉向幅度并收油入彎，車尾還能實現流暢順滑的可控漂移。

該車剎車腳感線性出色，制動效能強勁，極少觸發ABS系統。雨天激烈駕駛時，前差速器易出現鎖止現象，導致雙前輪打滑喪失抓地力；但若精準把控油門開度，依舊能穩定輸出動力。

當然惡劣天氣下，該車無法輕易發揮全部極致性能。

在部分層面，這款思域Type R結構設計比豐田GR雅力士更為簡約，卻同樣傾注了研發團隊極致的造車執念，只是風格更為內斂沉穩。本田在研發普通版思域之初，便同步規劃Type R性能版的設計架構，提前預埋專屬強化結構與精密工程設計，以此保障Type R極致出色的動態行駛表現。

在雨天極限操控狀態下，思域Type R的駕駛難度高于大眾高爾夫GTI。

整車行駛姿態偏沉穩緊繃，抓地狀態向打滑狀態的過渡十分突兀。尤其出彎加速階段，前置差速器極易突然鎖止造成前輪打滑，影響出彎節奏。想要徹底發揮該車全部實力，需要駕駛者細膩精準的操控手法，而整車也能回饋充足的路面反饋與操控信息，助力駕駛者精準把控車況。

此外，本田旗下車型的可靠耐用性遠超眾多歐洲豪華性能品牌，這一優勢在車輛出保后的長期使用階段體現得淋漓盡致。也正因如此，該車日常養護使用成本遠低于AMG、奧迪旗下同級頂級鋼炮。

全系思域Type R標配19寸米其林PS4S高性能輪胎，輪胎規格265寬度，相較FK8車型搭載的20寸馬牌輪胎，尺寸小幅下調。

內飾部分，倘若打造一臺完美高性能掀背車內飾，思域Type R的內飾布局便是最佳范本，它兼具極致人體工學駕駛坐姿、簡潔易用的內飾布局，用料質感上乘，設計風格獨特耐看。

此前提及的核心操控部件質感依舊亮眼，也是整車內飾的點睛之筆。坐進座艙關上車門，前代FK8單薄刺耳的關門聲被厚重沉穩的關門質感取代。運動座椅坐姿低矮，填充物柔軟舒適，側向支撐性拉滿，面料防滑抓裹性更是同級頂尖，激烈駕駛時牢牢固定駕乘者身形，絲毫不會移位。

三輻運動方向盤尺寸小巧精致卻不顯廉價，盤圈纖細輕薄，填充材質精簡，僅在三九點位置做輕微防滑凹槽設計，規整的圓形方向盤設計在當下實屬難得。方向盤實體按鍵布局實用合理，按鍵排布簡潔不繁雜。

液晶儀表清晰度出眾，默認界面搭配紅色底色表盤與黃色指針，致敬經典NSX Type R車型，情懷氛圍感拉滿。表盤內部區域支持自定義顯示各類行車信息，也可一鍵清空精簡界面。

舒適模式保留同款布局并取消紅色主題，極限+R賽道模式則切換為條形轉速表與大尺寸時速顯示。無論何種駕駛模式，儀表上方均配備隨轉速跳動的LED換擋提示燈。

中控臺布局簡約規整，做工扎實細膩，內飾摒棄廉價仿碳纖維飾板，僅采用細膩質感鋁制飾板與Alcantara翻毛皮材質點綴。車機中控屏幕尺寸以當下標準來看偏小，智能功能不算頂尖，但屏幕顯示清晰度出色，手機互聯投屏功能流暢穩定。

車機內置日產GT-R同款RLog行車數據記錄系統，可實時顯示車輛動態參數與性能數據。唯一短板在于該車為嚴格四座布局，日常家用實用性不及大眾高爾夫GTI等五座車型。

在手動操作質感上，即便保時捷911 Carrera T的手動變速箱口碑極佳，但思域Type R的手動換擋質感也不遑多讓，其底盤懸掛調校細膩，全車操控部件手感調校，既具備專業賽車般精準冷靜的機械質感，又能帶給駕駛者十足沉浸式駕駛樂趣。

從強悍制動性能到極致車身抓地力，這款Type R全方位超越上一代車型，甚至有車媒測評表示，擁有如此強悍的動力輸出與抓地性能，何須執著于四驅系統，彎道中途全力踩下油門，整車穩穩貼地順暢過彎，即便雨天依舊表現亮眼。

當然，該車也不是絕對完美。

其最大的瑕疵在于懸掛模式調校跨度失衡，極限+R賽道模式懸掛過硬，完全不適用于日常鋪裝路面，即便通過自定義模式保留全車極致動力調校，僅調軟懸掛，整車行駛質感又會略顯松散綿軟。

而該車極致越級比拼的實力則略遜于往年豐田GR86，隨著車身尺寸加大、整車定位愈發成熟沉穩，這款車或多或少遺失了頂級經典高性能掀背車那份純粹細膩的駕駛共情力。

但它依舊是當下市面上綜合實力最強的全新高性能掀背車。

雖說該車賬面馬力比奔馳AMG A45 S、奧迪RS3這類頂級四驅鋼炮少近百匹，但細膩純粹的賽道級駕駛質感，讓它的實際駕趣遠超一眾大馬力競品。豐田GR雅力士同樣主打硬核操控取向，但空間實用性遠不及思域Type R，兩車駕駛風格也截然不同。

GR雅力士延續老款斯巴魯翼豹純粹硬核的越野拉力基因，而思域Type R更偏向場地巡回賽風格，車身靈動敏捷，動力調校激進亢奮。

歷經全場景實測足以證明，頂級沉浸式駕駛樂趣從來都不是豪華超跑與小眾性能車的專屬。這臺家用掀背車既能日常代步承載家庭出行，又能隨時切換賽道暴走模式，輕松馳騁賽道，也能滿足車主奔赴遠方、縱情馳騁的出行需求，已然可以成為傳奇經典車型。

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