特斯拉英文官網和X平臺同步官宣了一件事:FSD Supervised(監督版)正式進入中國。
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這距離馬斯克第一次在財報會上說"FSD要來了",已經過去了將近兩年。
截至官宣,FSD(監督版)在全球10個國家可用——美國、加拿大、墨西哥、波多黎各、中國、澳大利亞、新西蘭、韓國、荷蘭、立陶宛。累計行駛里程超過100億英里,官方數據號稱比人類駕駛員安全7倍。
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100億英里是什么概念?特斯拉600萬輛車的車隊,10分鐘內能讓你體驗人類一生中經歷的所有駕駛場景。
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能力上講,路線導航、自動轉向、變道、泊車、智能召喚、自動泊車,L2級輔助駕駛該有的全有。法律上更明確:依據聯合國R-171法規,屬L2級別,駕駛員全程承擔責任,時刻準備接管。
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收費模式也變了。2026年2月起全球取消了一次性買斷,全面轉向訂閱制。參考立陶宛定價99歐元/月(約783元人民幣),買過增強版Autopilot的49歐元/月(約388元)。特斯拉放話說隨著迭代升級,訂閱費還要漲。
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但有意思的是,特斯拉中國官網目前還保留著6.4萬元的一次性購買入口——這波定價策略調整還沒落地。
你能看到特斯拉這邊對入華夠重視。過去一年里,上海建了本地數據中心,跟百度簽了地圖合作,甚至在中國建了本地AI訓練中心。今天招聘平臺上一堆急聘崗位同步放出——智駕測試技師薪資9K到30K不等,覆蓋北京上海廣州深圳蘇州武漢等9個城市,崗位職責里白紙黑字寫著"跟蹤中國認證和監管法規變化"。
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但真正的地獄模式才剛剛開始。
中國法律要求自動駕駛數據不出境,美國芯片禁令又攔著特斯拉在中國建大規模AI算力中心。數據回不去、算力過不來,怎么用中國復雜路況持續迭代模型?這是硬骨頭。
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更何況,國內對手一個比一個猛。小米、華為、小鵬、理想,城市智駕早就是主力車型標配了。曾經特斯拉用它拉開差距的那張牌,現在已經不是獨門生意。
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FSD入華,對特斯拉來說不只是一項功能升級,更是扭轉銷量頹勢、打開持續性訂閱收入的核心棋子。對馬斯克來說,這還是通往無人駕駛出租車的那把鑰匙。
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但鑰匙插進鎖孔了,門能不能推開——讓子彈飛一會兒。
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