廣東
特斯拉英文官網和X平臺同步官宣了一件事：FSD Supervised（監督版）正式進入中國。
這距離馬斯克第一次在財報會上說"FSD要來了"，已經過去了將近兩年。
截至官宣，FSD（監督版）在全球10個國家可用——美國、加拿大、墨西哥、波多黎各、中國、澳大利亞、新西蘭、韓國、荷蘭、立陶宛。累計行駛里程超過100億英里，官方數據號稱比人類駕駛員安全7倍。
100億英里是什么概念？特斯拉600萬輛車的車隊，10分鐘內能讓你體驗人類一生中經歷的所有駕駛場景。
能力上講，路線導航、自動轉向、變道、泊車、智能召喚、自動泊車，L2級輔助駕駛該有的全有。法律上更明確：依據聯合國R-171法規，屬L2級別，駕駛員全程承擔責任，時刻準備接管。
收費模式也變了。2026年2月起全球取消了一次性買斷，全面轉向訂閱制。參考立陶宛定價99歐元/月（約783元人民幣），買過增強版Autopilot的49歐元/月（約388元）。特斯拉放話說隨著迭代升級，訂閱費還要漲。
但有意思的是，特斯拉中國官網目前還保留著6.4萬元的一次性購買入口——這波定價策略調整還沒落地。
你能看到特斯拉這邊對入華夠重視。過去一年里，上海建了本地數據中心，跟百度簽了地圖合作，甚至在中國建了本地AI訓練中心。今天招聘平臺上一堆急聘崗位同步放出——智駕測試技師薪資9K到30K不等，覆蓋北京上海廣州深圳蘇州武漢等9個城市，崗位職責里白紙黑字寫著"跟蹤中國認證和監管法規變化"。
但真正的地獄模式才剛剛開始。
中國法律要求自動駕駛數據不出境，美國芯片禁令又攔著特斯拉在中國建大規模AI算力中心。數據回不去、算力過不來，怎么用中國復雜路況持續迭代模型？這是硬骨頭。
更何況，國內對手一個比一個猛。小米、華為、小鵬、理想，城市智駕早就是主力車型標配了。曾經特斯拉用它拉開差距的那張牌，現在已經不是獨門生意。
FSD入華，對特斯拉來說不只是一項功能升級，更是扭轉銷量頹勢、打開持續性訂閱收入的核心棋子。對馬斯克來說，這還是通往無人駕駛出租車的那把鑰匙。
但鑰匙插進鎖孔了，門能不能推開——讓子彈飛一會兒。
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