26.98萬起，小鵬GX把其他9系逼到了墻角

編者按： 5月20日，小鵬GX正式上市，限時權益價26.98萬起。12小時大定24863臺。這個數字什么概念？理想L9上個月整月賣了不到8000臺。一臺5米2的全尺寸六座SUV，配3000TOPS算力、航空級安全冗余、后輪轉向，賣26.98萬。小鵬這次不是來交朋友的，是來砸場子的。

價格一出來，理想L9的銷售估計在罵娘

說實話，我看到26.98萬這個價格的時候，第一反應是——小鵬是不是標錯了？

要知道，4月15日GX開啟預售的時候，起步價還是39.98萬。一個月零五天，直降13萬。這哪是降價，這是直接把桌子掀了。理想L9 Ultra賣45.98萬，Livis版50.98萬，小鵬GX頂配才34.98萬。中間差出一臺小鵬MONA M03還有余。

更狠的是，GX入門版就給到了后輪轉向、雙腔空懸、CDC、800V平臺、3000TOPS算力。這些東西在理想L9上，你得買到頂配才有。小鵬這是把旗艦配置當標配賣，擺明了不給對手留活路。

寫到這兒突然想到，去年小鵬G9上市那會兒，定價混亂、配置復雜，被全網群嘲。何小鵬當時說會反思?，F在看來，這反思得有點徹底——直接從定價災難變成了價格屠夫。

3000TOPS算力，小鵬到底想干嘛

很多人可能沒概念，3000TOPS是什么水平。

理想L9 Livis版配了兩顆馬赫M100芯片，總算力2560 TOPS。問界M9的華為MDC平臺，算力在200-400 TOPS之間。小鵬GX直接干到3000 TOPS，而且是4顆自研圖靈AI芯片。

這數字不是拿來炫的。小鵬說GX是中國首款前裝量產的Robotaxi原型車，完全按L4自動駕駛標準打造。第二代VLA純視覺方案，暴雨、大霧、地下停車場無導航漫游——這些場景別的車企還在PPT里，小鵬已經量產了。

但說實話，我對純視覺方案一直有點嘀咕。特斯拉FSD在國內都還沒落地，小鵬憑什么說自己行？不過轉念一想，小鵬在智駕這塊確實投入夠狠。從P7的NGP到G9的XNGP，再到現在的VLA大模型，迭代速度比友商快得多。而且3000 TOPS的算力冗余，至少說明小鵬給未來的OTA留了足夠空間。

有意思的是，小鵬沒走激光雷達路線。當蔚來、理想、問界都在堆激光雷達的時候，小鵬說純視覺就夠了。這要么是技術自信，要么是成本控制。從26.98萬的起售價來看，我猜兩者都有。

航空級安全冗余，是不是在吹牛

小鵬GX發布會上，最震撼的一幕是720度五重連環碰撞測試。底部刮擦、正面碰撞、側面碰撞、后面碰撞、頂部砸擊，一口氣全來。結果車身零失效、電池包零異常、車門全數正常開啟。

這測試確實夠狠。但讓我更感興趣的是小鵬說的航空級六重全域安全冗余——轉向四重備份、制動雙保險、驅動冗余、通信雙CAN總線、供電雙重備份、車門解鎖四重備份。

飛機的安全標準是10的負9次方，汽車是10的負5次方。小鵬說把飛行汽車的安全冗余用到了GX上。這話聽著有點玄，但仔細想想，小鵬確實在做飛行汽車（旅航者X2），把那套冗余體系下放到量產車，邏輯上說得通。

16000T前后一體大壓鑄、56000Nm/deg車身扭轉剛度、11個安全氣囊——這些數字堆在一起，說明小鵬在GX上是真的下了血本。而且全系標配，不搞高低配區別對待。這種做法，說實話，比那些入門版減配氣囊的車企良心多了。

不過我也要潑點冷水。碰撞測試是實驗室環境，真實路況復雜得多。GX能不能在日常使用中保持同樣的安全水平，還得看長期口碑。畢竟，安全這東西，宣傳得再好，不如一次真實事故里的表現有說服力。

增程版1585km續航，純電版750km，這誰頂得住

GX提供純電和增程兩個版本。純電版CLTC續航750km，5C超充12分鐘補能525km。增程版綜合續航1585km，純電續航430km，零百加速4.98秒，還能加92號汽油。

這個數據，放在30萬級別，基本沒對手。

理想L9 Livis版綜合續航1650km，純電續航420km，饋電油耗6.4L。小鵬GX增程版續航1585km，數據接近，但價格便宜了16萬。16萬啊，夠加多少年的油了。

而且小鵬解決了一個行業痛點——滿電一條龍，虧電一條蟲。GX在10%低電量狀態下，零百加速衰減不到1秒。這意味著你就算油箱見底、電池見底，動力也不會明顯縮水。這點比很多增程車強。

純電版750km續航，放在2026年不算最頂，但配合5C超充，實用性已經很高了。關鍵是能耗——15.2kWh/100km，官方說媲美緊湊級純電轎車。一臺5米2、2.5噸的全尺寸SUV，能耗做到這個水平，800V高壓平臺和碳化硅電驅確實沒白給。

寫到這兒，我突然意識到一個問題。小鵬GX的增程版起步價27.98萬，純電版26.98萬，增程反而貴1萬。這跟行業慣例相反——通常增程版因為多了發動機，成本更高，定價也更高。小鵬這么定價，可能是想推純電版？或者增程版的四驅配置成本確實更高？不管怎樣，這個定價策略挺有意思的，值得后續觀察。

26.98萬買全尺寸旗艦，小鵬圖什么

這個問題，我猜很多人在想。

小鵬2025年的日子并不好過。G9銷量低迷、品牌高端化受阻、被理想蔚來拉開差距。GX這次定價這么狠，說白了，就是要用一款爆品重新建立市場信心。12小時24863臺大定，說明策略奏效了。

但低價策略也有風險。利潤薄了，后續服務能不能跟上？品牌調性會不會被拉低？這些問題，小鵬必須面對。畢竟，26.98萬的價格，已經跟自家G9的售價區間重疊了。GX賣得好，G9怎么辦？

不過換個角度想，小鵬可能根本不在乎G9了。GX基于SEPA 3.0架構，代表了小鵬最新的技術體系。用GX樹立標桿，用MONA系列走量，這可能是小鵬2026年的產品邏輯。至于G9，大概率會慢慢淡出。

還有一個點很多人沒注意到——GX的預售權益。6月30日前下定，至高價值超36000元配置權益，老用戶復購還有至高59500元權益。這些權益折算下來，實際入手價可能更低。小鵬這是在用補貼換訂單，短期內數據會很好看，但長期能不能持續，要看產能和交付能力。