中國新原理發動機：6馬赫戰機導彈實現全球一小時打擊

中國為了下一代戰機和高超音速飛彈，正在研發一款技術顛覆性噴氣發動機。這款“對轉式沖壓發動機”能從靜止狀態持續運轉，直到6馬赫以上，可望取代目前高速飛行使用的組合式渦輪沖壓系統。目前，這種新一代發動機已在中國研發成功，并通過實驗驗證，標志著朝工程應用邁出重要的一步。從實際應用來看，這款新一代發動機將標志著中國在戰機發動機方面實現國際超越，成為全球第一個掌握下一代尖端戰機所使用的發動機的國家。據研制專家明確表示：中國發展新的計數原理發動機將是打破西方壟斷甚至超越西方的戰略選擇。當裝備新原理發動機的第七代戰機服役后，可以在不到半小時內飛抵關島，不但敵人的導彈追不上，就是現有的任何反導防御系統很可能還沒發現戰機的影子就已被徹底摧毀。

請大家注意，這次中國研發的發動機稱作“新原理發動機”，也就是說它不再是傳統的“渦輪發動機”，也不是“渦扇發動機”，又不是“火箭發動機”，還不是“沖壓噴氣發動機”，而是十分罕見的“對轉式沖壓發動機”。提到“沖壓發動機”這個名詞，很多人是從一些超音速導彈開始了解這種原理發動機的，比如中國50年前研發的C-101和C-301兩種超音速反艦導彈。后來，中國從俄羅斯引進了著名的“日炙”反艦導彈，那可是鼎鼎有名的“航母殺手”，因為采用了沖壓發動機可實現超音速突防，曾跟同步引進的“現代”級驅逐艦一起，成為上世紀90年代以后中國海軍的“反航母利器”。

上述這些導彈雖然均實現了超音速飛行，但是普遍存在一個較難解決的問題，那就是在起飛和超音速飛行前，都需要依賴傳統發動機或者火箭發動機提供初始速度。也就是說，在沖壓發動機投入工作前，其自身重量是一個“死重”——就是不能為導彈起飛過程提供推力。同理，當導彈啟動沖壓發動機進入超音速飛行階段后，提供起飛推力的傳統發動機就得關機，此刻也成了“死重”。這就是說，在導彈上，必須同時配置兩種推力模式，它們分別工作在不同的階段，但卻不能同時提供推力——其中一個工作時另一個就成為了大量損耗推力的包袱。

對此，西方國家的解決之道是采用火箭發動機和沖壓發動機串聯并且在沖壓發動機開始工作前拋掉火箭發動機，造成的后果是導彈長度超長長徑比很大。而俄羅斯的做法則是采用火箭發動機和沖壓發動機捆綁，兩者互不干擾，火箭發動機關機后沖壓發動機開機，但前者并不拋掉，造成的后果就是導彈直徑大增長徑比很小。

因為怎么也都無法解決這兩種發動機之間的矛盾，但卻是各國很多科學家積極努力的方向，不過率先實現科技突破的卻是中國科學家。這種新原理發動機采用了兩組反向旋轉的壓縮機葉片，徹底打破傳統航空發動機的模式，能以一敵二（渦輪/沖壓發動機），直接達到高超音速，中間沒有兩款發動機工作模態的轉換，因此就不存在“死重”。更直白來說，中國的新原理發動機實現了渦輪/沖壓發動機的二合一，就是說發動機能從靜止狀態持續運轉，直到5馬赫（普遍認為是高超音速的門檻）以上的高超音速，這中間沒有模式切換問題，完全是在一臺發動機上完美實現的。

在具體應用上，當裝備第七代戰機時，這種發動機可以賦予戰機以敵機望塵莫及的高超音速，如果是攻擊那么就能在迅雷不及掩耳之際對敵發動致命一擊，如果是防御那就敵人的導彈也追不上。如果這種發動機裝備到導彈上，在巡航時可以持續使用3馬赫以下的速度搜索目標還節省燃料，當發現并鎖定目標之時就可迅速轉換進入沖壓工作階段，此時可以在敵人防御系統還來不及反應時就已命中目標。如果裝備戰略轟炸機，那就是高超音速的轟炸機，可以120分鐘內打遍全球，沒有導彈和戰機能夠追上它攻擊它。當然，如果裝備大型客機，那么，可在100分鐘內抵達全球大多數機場，真正為24小時內實現全球旅行提供了保證。

分析指出，在航空發動機業界，中國是后來者，長期因為不具備大推力渦扇發動機能力，而導致在先進軍機研發方面大幅落后于美俄歐。如今，隨著渦扇-15、渦扇-20等陸續研發成功，中國的軍機研發開始發力，殲-36、殲-50和運-20等使用國產尖端發動機的型號先后上天，已經開始讓中國軍機躍上國際領先水平。現在，新原理“對轉式沖壓發動機”又再次取得巨大技術突破，不但讓中國下一代戰機繼續領先全球，還能讓中國高超音速導彈打遍全球，更能為中國武器對敵降維打擊奠定堅實技術基礎。