四川
東南亞曾是兩輪電動車出海的千億藍海，現在第一批吃螃蟹的廠商卻紛紛跑路？背后的真相扎心了！
國內市場的變化也推著廠商出海。2020年開始的新國標換購潮，紅利全被頭部品牌拿走。2025年“史上最嚴”新國標落地，舊車全面禁售，國內市場進入存量置換階段，80%需求來自以舊換新。更要命的是，合規成本飆升，中小企業拿不到3C認證。天津無錫兩大產業帶里，“90%的廠商都在想辦法做海外業務”，劉鵬的通暢偉業就是其中之一，“國內競爭不過大品牌，只能找其他出路”。
但所有人都涌向東南亞的結果，只有一個字：卷。劉鵬的公司在東南亞年銷250萬臺，占國內品牌份額30%，算頭部了，可利潤率從15%跌到3%——賣一臺車只賺150塊左右。李麗的朋友紛紛回撤，“做不好還要賠錢”。價格戰之外，合規更是攔路虎：越南的零件審批比想象中嚴，國內合格的零件到那可能通不過；手續還繁瑣，登檢報關得有本地工廠、品牌注冊，還要找本地公司清關，中小廠商根本玩不起。
第一批廠商開始找下一個藍海。李麗把重心轉到非洲和歐美：一是做鋰電池電動車，雖然貴但能樹口碑；二是定制化，比如給旅游區做電動摩的，給外賣剛起步的地方做長續航車。劉鵬則復制“早期東南亞邏輯”，去沒飽和的市場：南美洲年銷100萬臺，中亞俄羅斯50萬臺，還在巴基斯坦建了工廠，只提供技術，本地組裝貼本土品牌——這樣能降關稅、減運費，還能借本土渠道推廣。他說巴基斯坦“沒有標準”，早扎根就能參與制定標準，掌握話語權。
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