北京
來源：滾動播報
（來源：中工網）
海上作業，天氣說變就變是常事。但對于中鐵大橋局杭州灣跨海鐵路大橋3標二分部安全總監鄭全樂而言，每一次變化，都是一場需要用“確定”應對“不確定”的考驗。“我們要關注天氣變化和預警信息，利用風險研判系統做好科學規劃，妥善撤離人員。”遇到臺風天氣，現場設備的防風加固、纜風繩及海上平臺房屋門窗的檢查，甚至于窗戶上的防風膠帶都是鄭全樂要關注的地方。
二分部海上平臺屬于純水上施工，無論是人員、機械設備還是物資都需要通過船舶運送。鄭全樂打了個比方：“‘船’一旦出問題，就相當于岸和平臺之間的‘鏈’出現脫節了。”為了應對“常變臉”的海上天氣，二分部設置了“一船一預案”的應對措施，保證船舶安全錨泊避風。“我們每一條船都有防風預案，如果出現惡劣天氣，每一條船提前到哪里、怎樣去拋錨、在何處避風都有預案。”對于按照預案要求避風的船舶，海上船舶調度中心24小時值班監控，對船舶值班值守情況進行點驗，防止船舶走錨險情的發生。
“二分部特別設置了船舶管理專班，相較以前，船舶工作效率和行船安全性都有提高。”鄭全樂說道。船舶管理專班內包含項目相關部門負責人、總調度、分調度及各調度員。二分部安環部部長劉潔介紹道：“專班人員要具有船舶管理能力，進行培訓、考試，合格后劃分片區，對具體人員定崗定責。”這樣一來，船舶靠泊時間精準提升了，碼頭、靠泊點貨物的裝載也更加規范。“因為各片區專班人員會提前溝通，了解船舶動態，提高船舶裝載貨物裝卸效率，避免出現船舶積壓的情況，提高了船舶的利用效率。”劉潔補充道。
杭州灣海域浪涌大、流速快，為人員安全考慮，二分部準備了“海上應急三件套”。第一件為防落水終端。海上作業人員佩戴該終端后，如若發生意外落水險情，終端會發出警報，清晰定位落水人員，安裝電子海圖系統的附近船舶會收到落水求救信號，項目部管理人員手機也將同步收到警報。第二件為水上救援飛翼。該飛翼呈半圓構型，配備抓桿和語音系統。安全員可以遙控操作和語音喊話，實時和落水人員溝通。第三件為應急拋投無人機。在緊急情況下，救援人員可以利用該無人機拋下救生圈，對落水者進行施救。“應急三件套”的使用，大幅提升了夜間、大霧等能見度不良天氣和淺灘、暗礁區域落水人員搜救效率。
作為安全總監，鄭全樂笑著調侃自己前不久剛在現場和班組人員“紅過臉”。被問及從事安全工作最害怕的是什么，他直言：“最怕不在意。在現場，工人有時候會覺得我們在細節上‘小題大做’，但安全管理就是要‘小題大做’的。”
杭州灣跨海鐵路大橋中航道橋主塔現在正處于爬模的關鍵時期，越是重要施工階段，鄭全樂越關注細節。“比如，我們塔吊和爬模的預埋爬錐型號一樣，但爬模預埋爬錐比塔吊預埋爬錐的椎體長2厘米，外觀差別不大，可兩種爬錐一旦搞混，在安裝過程中出現爬錐定位不準確、無法緊貼混凝土面的情況，就可能發生螺栓螺紋無法完全擰入的情況，在受力方面就會產生很大的問題。”
鄭全樂始終認為，安全管理要環環相扣，每一環都很重要。（工人日報客戶端記者 張翀 通訊員 高雨薇）
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