少了這個(gè)開關(guān)，船舶安全真沒底！

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（來(lái)源：航運(yùn)在線）

2026年4月27日，威海新港海事處執(zhí)法人員對(duì)碼頭靠泊的“易**88”輪開展船旗國(guó)監(jiān)督檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，船舶左右機(jī)艙動(dòng)力通風(fēng)風(fēng)機(jī)均無(wú)法從機(jī)艙外部關(guān)閉。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，該輪機(jī)艙動(dòng)力通風(fēng)風(fēng)機(jī)能夠從機(jī)艙內(nèi)部正常開啟和關(guān)閉，機(jī)艙外部未設(shè)置動(dòng)力通風(fēng)的停止裝置。

01

缺陷描述

機(jī)器處所應(yīng)有足夠的通風(fēng)，以保證其中的機(jī)器或鍋爐在所有氣候包括惡劣氣候條件下全功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),該處所能有充足的空氣供應(yīng),從而確保工作人員的安全和舒適以及機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)。該隱患表現(xiàn)在一旦機(jī)艙失火，高溫?zé)煔鈺?huì)經(jīng)左右機(jī)艙連通通道迅速蔓延，若無(wú)法在外部切斷通風(fēng)，將形成“煙囪效應(yīng)”，持續(xù)向火場(chǎng)供氧助燃，導(dǎo)致火勢(shì)失控；同時(shí)，有毒煙氣倒灌全船，嚴(yán)重威脅人員疏散逃生及消防員進(jìn)入施救。此外，通風(fēng)機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)可能引發(fā)電氣短路，甚至造成設(shè)備爆炸。該隱患易使船舶失去初期火災(zāi)控制能力，導(dǎo)致局部故障演變?yōu)槿詾?zāi)難，屬于重大消防安全隱患，必須立即整改。

02

法規(guī)依據(jù)解讀

《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》第四篇/第2-2章/1.16.10 起居處所、服務(wù)處所、貨物處所、控制站和機(jī)器處所的動(dòng)力通風(fēng)，均應(yīng)能從其服務(wù)的處所外面易于到達(dá)的位置將其停止，該位置在其服務(wù)的處所失火時(shí)應(yīng)不易被切斷。機(jī)器處所內(nèi)動(dòng)力通風(fēng)的停止裝置，應(yīng)同其他處所內(nèi)通風(fēng)的停止裝置完全分開。

03

缺陷的處理與糾正

結(jié)合該輪維護(hù)保養(yǎng)狀況，執(zhí)法人員將其判斷為嚴(yán)重缺陷，依法對(duì)該船實(shí)施滯留，并向船舶管理公司、船檢機(jī)構(gòu)通報(bào)了有關(guān)問(wèn)題。檢查結(jié)束后，執(zhí)法人員要求船舶立即停航整改，嚴(yán)禁帶病航行。船舶組織輪機(jī)人員及專業(yè)維修技術(shù)人員，按照法規(guī)要求在機(jī)艙外安全位置增設(shè)獨(dú)立可靠的動(dòng)力通風(fēng)停止裝置，完成控制線路布設(shè)、機(jī)構(gòu)安裝及功能調(diào)試，確保通風(fēng)系統(tǒng)可從機(jī)艙外有效關(guān)停。整改完成后，威海新港海事處執(zhí)法人員登船進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)查，經(jīng)測(cè)試，機(jī)艙動(dòng)力通風(fēng)外部關(guān)停功能正常、操作可靠，完全符合法規(guī)要求，缺陷已整改到位。

04

安全管理建議

（一）對(duì)海事部門的建議：建議將該類缺陷納入“重大事故隱患”清單實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)管，在現(xiàn)場(chǎng)安檢中加大對(duì)老舊船舶及改建船舶動(dòng)力通風(fēng)系統(tǒng)的核查力度，嚴(yán)查機(jī)艙外部應(yīng)急關(guān)閉裝置的安裝位置、操作標(biāo)識(shí)及功能有效性。建立“缺陷—整改—復(fù)核”閉環(huán)機(jī)制，對(duì)未按期糾正或整改不到位的船舶依法采取滯留措施。同時(shí)，應(yīng)結(jié)合典型案例開展專題宣貫，督促航運(yùn)企業(yè)落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，提升船員對(duì)應(yīng)急設(shè)備的實(shí)操能力，從源頭防范類似隱患反復(fù)出現(xiàn)。

（二）對(duì)船舶管理人的建議：船舶管理人應(yīng)強(qiáng)化岸基技術(shù)支持，查明風(fēng)機(jī)無(wú)法外部關(guān)閉的原因（如控制線路斷裂、執(zhí)行機(jī)構(gòu)卡死或設(shè)計(jì)缺陷），制定針對(duì)性修理方案并盡快完成修復(fù)。修復(fù)后，應(yīng)委托有資質(zhì)的第三方進(jìn)行功能驗(yàn)證，確保機(jī)艙外部應(yīng)急開關(guān)動(dòng)作可靠、標(biāo)識(shí)清晰。同時(shí)，應(yīng)舉一反三，對(duì)全船其他關(guān)鍵應(yīng)急設(shè)備進(jìn)行全面排查，加強(qiáng)船員應(yīng)急程序培訓(xùn)，切實(shí)提升船舶本質(zhì)安全水平。

（三）對(duì)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的建議：檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)嚴(yán)格對(duì)照《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》等相關(guān)規(guī)范，重新審視該船通風(fēng)系統(tǒng)的審圖環(huán)節(jié)與建造檢驗(yàn)記錄，核查是否存在把關(guān)不嚴(yán)或遺留問(wèn)題。針對(duì)在航船舶，應(yīng)在定期檢驗(yàn)中有針對(duì)性地加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力通風(fēng)系統(tǒng)及其外部應(yīng)急控制裝置的檢查，必要時(shí)增加效用試驗(yàn)頻次。進(jìn)一步完善檢驗(yàn)作業(yè)指導(dǎo)書，細(xì)化對(duì)通風(fēng)系統(tǒng)“機(jī)艙外可操作性”的檢驗(yàn)要點(diǎn)和測(cè)試方法，強(qiáng)化驗(yàn)船師責(zé)任意識(shí)，杜絕“重證書、輕實(shí)效”現(xiàn)象，確保檢驗(yàn)結(jié)論真實(shí)反映船舶安全狀況。

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