UPS引擎脫落墜機(jī)致15死，事故前臨時更換飛機(jī)

UPS在發(fā)動機(jī)脫落導(dǎo)致15人死亡的墜機(jī)事故前數(shù)小時臨時更換飛機(jī)

調(diào)查人員稱，墜機(jī)事故導(dǎo)致機(jī)上三名飛行員和地面12人全部遇難

據(jù)調(diào)查人員透露，UPS在事故發(fā)生前數(shù)小時臨時更換了飛機(jī)，隨后這架飛機(jī)的發(fā)動機(jī)脫落，在路易斯維爾引發(fā)大火墜毀，造成15人死亡。

去年11月，這架MD-11飛機(jī)在路易斯維爾穆罕默德·阿里國際機(jī)場跑道上加速時，左側(cè)發(fā)動機(jī)從左翼脫落。飛機(jī)勉強(qiáng)飛過機(jī)場圍欄后，撞上附近的商業(yè)建筑，瞬間化為巨大火球。

機(jī)上三名飛行員和地面12人全部遇難，另有23人受傷。

美國國家運(yùn)輸安全委員會本周在華盛頓舉行聽證會，重點(diǎn)調(diào)查導(dǎo)致這起悲劇的原因。

周二聽證會上披露，UPS在墜機(jī)前數(shù)小時曾有一架不同的飛機(jī)出現(xiàn)問題，調(diào)查人員還發(fā)現(xiàn)了記錄顯示，用于將發(fā)動機(jī)固定在機(jī)翼上的關(guān)鍵部件此前存在10處缺陷。其中大多數(shù)問題從未向美國聯(lián)邦航空管理局報告。

美國聯(lián)邦航空管理局和UPS官員表示，他們收到的關(guān)于球形軸承問題的報告可能缺乏足夠的細(xì)節(jié)。球形軸承是此次調(diào)查的重點(diǎn)。

UPS的大衛(wèi)·斯普林格表示，波音公司的服務(wù)信函將軸承問題描述得“聽起來幾乎無害”，且未提及可能對連接發(fā)動機(jī)與機(jī)翼的連接件造成的附帶損害。

“我認(rèn)為，如果UPS當(dāng)時了解這些情況，這些年來我們可能會提出許多不同的問題，”斯普林格說。

隨后貨物被裝載到第二架飛機(jī)上，機(jī)組人員在檢查過程中與維修團(tuán)隊友好地開玩笑，說“這么快又見面了”。

這架第二架飛機(jī)很快便失去了左側(cè)發(fā)動機(jī)。美國國家運(yùn)輸安全委員會在墜機(jī)后公布的驚人畫面顯示，發(fā)動機(jī)脫落時機(jī)翼上已燃起火焰。

飛機(jī)在短暫升空時已起火，留下滾滾濃煙。

美國國家運(yùn)輸安全委員會稱，調(diào)查人員在檢查殘骸時發(fā)現(xiàn)，部分用于將發(fā)動機(jī)固定在機(jī)翼上的部件出現(xiàn)裂紋。這些裂紋未在例行維護(hù)中被發(fā)現(xiàn)，引發(fā)了對維護(hù)計劃充分性的質(zhì)疑。

這些關(guān)鍵的發(fā)動機(jī)掛架部件最近一次詳細(xì)檢查是在2021年10月，而該飛機(jī)距離下一次詳細(xì)檢查還有約7000次起降。

所有MD-11及其前身機(jī)型DC-10在路易斯維爾墜機(jī)后被停飛。美國國家運(yùn)輸安全委員會調(diào)查人員周二表示，隨后在另外三架UPS飛機(jī)和一架DC-10上也發(fā)現(xiàn)了類似的部件缺陷。

美國國家運(yùn)輸安全委員會成員湯姆·查普曼表示，調(diào)查人員還發(fā)現(xiàn)MD-11機(jī)型在過去15年多的時間里曾出現(xiàn)過10次不同的早期缺陷案例，均涉及在路易斯維爾發(fā)生故障的同一關(guān)鍵部件，但只有4例向美國聯(lián)邦航空管理局報告。

查普曼表示，所有這些案例本都應(yīng)報告。美國聯(lián)邦航空管理局官員周二作證稱，這些案例分散在多年間，不足以顯示問題趨勢。

波音公司認(rèn)為這些缺陷“不會導(dǎo)致飛行安全問題”，因此未要求飛機(jī)所有者進(jìn)行維修。美國聯(lián)邦航空管理局也從未發(fā)布適航指令來確保維修完成。相反，波音只是建議將軸承更換為不易失效的重新設(shè)計部件。

UPS官員告訴美國國家運(yùn)輸安全委員會，如果他們當(dāng)時了解更多信息，本可以采取更多措施防止墜機(jī)。

路易斯維爾災(zāi)難讓人聯(lián)想到1979年芝加哥發(fā)生的DC-10墜機(jī)事故。在那次事故中，左側(cè)發(fā)動機(jī)同樣脫落，造成273人死亡，導(dǎo)致全球274架DC-10停飛。

這型客機(jī)重返天空是因為美國國家運(yùn)輸安全委員會認(rèn)定，維修工人在使用叉車不當(dāng)重新安裝發(fā)動機(jī)時損壞了墜毀的飛機(jī)。這意味著墜機(jī)并非由致命設(shè)計缺陷導(dǎo)致，盡管此前已發(fā)生過多次涉及DC-10的事故。

但即便在當(dāng)時，飛機(jī)制造商麥克唐納·道格拉斯公司就對幫助將發(fā)動機(jī)固定在機(jī)翼上的球形軸承提出了擔(dān)憂。麥克唐納·道格拉斯后來與波音合并。

在美國聯(lián)邦航空管理局批準(zhǔn)波音為每架飛機(jī)更換球形軸承并加強(qiáng)檢查后，部分MD-11（貨運(yùn)機(jī)隊的主力機(jī)型）現(xiàn)已重新投入運(yùn)營。

聯(lián)邦快遞于5月10日恢復(fù)使用該型飛機(jī)運(yùn)送包裹，但UPS表示計劃退役其MD-11機(jī)隊。西方環(huán)球航空也使用MD-11，但尚未說明其計劃。

一些專家在墜機(jī)后推測，如果維修成本對于這些老舊飛機(jī)而言過于高昂，MD-11可能永遠(yuǎn)無法復(fù)飛。

但波音表示，僅通過更換軸承和加強(qiáng)檢查，就找到了解決安全隱患的方法。