萬(wàn)橋飛架山河作答：一座沒(méi)有穹頂?shù)臉蛄翰┪镳^

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（來(lái)源：千龍網(wǎng)）

山重水復(fù)中，貴州人怎么找到自己的路？

北趙州，南葛鏡，坐落于貴州都勻的葛鏡橋見(jiàn)證400余年的人行來(lái)往；群山巖浪千千歲，響水河橋萬(wàn)萬(wàn)年，小七孔橋前，回蕩著群眾的聲聲期盼；散落山間的風(fēng)雨橋、汀步橋，更是百姓遮風(fēng)避雨、歌舞歡聚的生活場(chǎng)。

山立萬(wàn)仞，水劈千壑，橋連九州。在貴州，每一座山都是一道關(guān)卡，每一座橋都是一聲應(yīng)答。

5月18日，國(guó)際博物館日。黔貴大地上，沒(méi)有穹頂?shù)摹笆澜鐦蛄翰┪镳^”以群山為廳，峽谷為廊，迎風(fēng)傲立。

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這里是貴州，中國(guó)唯一沒(méi)有平原的省份，山地和丘陵占國(guó)土面積的92.5%，群峰如海，深谷如淵，“連峰際天兮，飛鳥(niǎo)不通”曾是這片土地上悲愴的感嘆。要在這樣的山河間走出活路，沒(méi)有橋，寸步難行。

于是，貴州在懸崖與云海之間，寫下了一部橋梁的史詩(shī)。

目前，貴州全省累計(jì)建成3萬(wàn)多座橋梁，已建和在建橋梁總長(zhǎng)超過(guò)5400公里，世界高橋前一百名近半數(shù)落在這里。懸索、斜拉、拱式，各式橋梁靜默而穩(wěn)重，排列在黔山貴水的褶皺里。

為什么是貴州？

125萬(wàn)座山頭把這里的土地切割成碎片，王陽(yáng)明當(dāng)年的嘆息，隨江水漂了五百年。沒(méi)有退路，只能向上；無(wú)法繞行，唯有跨越。

1959年，花溪松柏山大橋落成。這座新中國(guó)成立后貴州第一座現(xiàn)代橋梁，跨徑僅40米，已是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大跨徑的空腹式石拱橋。人員匱乏，技術(shù)簡(jiǎn)陋，卻標(biāo)記著之后翻天覆地的征程。

能不能建？能。

每一座超級(jí)工程的誕生，都是一場(chǎng)人與自然的對(duì)弈。

壩陵河兩岸，關(guān)索嶺與曬甲山相對(duì)而立，雄渾古老，千百年對(duì)視。2009年，壩陵河大橋建成，全長(zhǎng)2237米，主跨1088米，橋面距谷底高度達(dá)370米，成為世界上首座山區(qū)跨峽谷千米級(jí)跨徑橋梁。

建設(shè)之初，難題如山。兩岸跨度超千米，地勢(shì)陡峭，峽谷風(fēng)詭如刀，傳統(tǒng)方法人工拽拉、直升機(jī)牽引、火箭拋引等均難適應(yīng)。工程團(tuán)隊(duì)苦思良久，最終決定采用世界首創(chuàng)的遙控氦氣飛艇架設(shè)先導(dǎo)索，成功解決了壩陵河大橋大跨度懸索橋先導(dǎo)索過(guò)深切峽谷的技術(shù)難題。

國(guó)內(nèi)首次用氦氣飛艇牽引先導(dǎo)索、首次運(yùn)用橋面吊機(jī)架設(shè)鋼桁梁、首創(chuàng)氣動(dòng)翼板抗風(fēng)技術(shù)……壩陵河大橋，翻開(kāi)了貴州橋梁的新篇。

能不能建好？能。

2019年，平塘的群峰間立起332米的世界最高混凝土橋塔，貴州連接南方的橫向“大動(dòng)脈”就此打通。平塘特大橋用332米、相當(dāng)于100多層樓高度的世界最高混凝土橋塔作答。

貴州地處內(nèi)陸且多喀斯特地貌，地表水缺乏，河砂資源匱乏。平塘大橋?yàn)殡p曲面塔身，截面復(fù)雜，由于塔高、變化多、體積大，泵送難度極大，為按時(shí)完成工期，建設(shè)者根據(jù)環(huán)境條件和超高泵送要求，配制12種C50混凝土配合比，實(shí)現(xiàn)C50混凝土320米高塔“一泵到頂”的歷史性突破。靠這項(xiàng)絕技，橋梁實(shí)現(xiàn)了每天“長(zhǎng)高”半米。

古斯塔夫·林德撒爾獎(jiǎng)的桂冠，如別在大山衣襟上的勛章，落在這座橋梁。

能不能用好？能。

世界第一高橋給出了答案。2025年9月28日，全長(zhǎng)2890米，橋面距水面625米，主跨1420米，“橫豎”都是世界第一的花江峽谷大橋通車。

但一座橋的使命，不止于通車那一刻。

橋梁主纜被譽(yù)為懸索橋的“生命線”，大橋每一根主纜由217根索股組成，每一根索股由91根鐵絲組成。主纜的養(yǎng)護(hù)是重中之重，工程團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新在主纜上采用了“智慧索”——三根內(nèi)置光纖光柵的傳感器。

在“智慧索”的輔助下，施工人員可實(shí)時(shí)監(jiān)控主纜的應(yīng)力、溫度和濕度數(shù)據(jù)。這套橋梁的“神經(jīng)系統(tǒng)”，讓龐然大物變得溫柔可感。

烏江江界河之上，長(zhǎng)461米、1995年建成通車的江界河大橋，被譽(yù)為“當(dāng)代中國(guó)拱橋精粹，世界桁橋建設(shè)豐碑”，一舉拿下首屆“中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)”；

貴陽(yáng)—甕安高速公路（國(guó)家高速G69）組成部分清水河大橋，世界最大單跨板桁結(jié)合加勁梁懸索橋，亞洲第一的山區(qū)雙塔單跨鋼桁懸索橋；

世界首座鋼桁—混凝土組合拱橋?yàn)趺缮酱髽?026年榮獲國(guó)際橋梁大會(huì)（IBC）尤金·菲戈獎(jiǎng)，這是貴州省首個(gè)、全國(guó)第七個(gè)榮獲尤金·菲戈獎(jiǎng)的橋梁工程項(xiàng)目；

北盤江大橋、鴨池河大橋、平塘特大橋、花魚(yú)洞大橋，截至2025年，共有9座中國(guó)橋梁獲橋梁界的“諾貝爾獎(jiǎng)”——古斯塔夫·林德撒爾獎(jiǎng)，其中貴州橋梁占4席；

山困住了腳步，橋就長(zhǎng)出了翅膀。從“飛鳥(niǎo)不通”的千古絕境，到“萬(wàn)橋飛架”的恢宏史詩(shī)，貴州用一座座跨越天塹的橋梁書寫了人類與山河對(duì)望、與困頓和解的傳奇。

萬(wàn)橋之上，山河可應(yīng)。如果說(shuō)每座橋都是一件展品，那么貴州本身就是一座永不閉館的博物館。

這，便是貴州響亮的應(yīng)答。