云端鑿“天門” 鐵軍立巔峰——安盤高速天門特大橋建設(shè)紀(jì)實

（來源：中國交通新聞網(wǎng)）

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“橋跨山海，棧接碧霄。”當(dāng)《中鐵廣州局賦》中的豪情在貴州北盤江大峽谷回蕩，中鐵廣州局的建設(shè)者們正以560米的高空為紙，以1.8萬噸鋼桁梁為墨，在崇山峻嶺間將“凡雄橋千二百座”的史詩續(xù)寫到新的高度。

作為安盤高速公路全線控制性工程，天門特大橋全長1553米，主跨820米，橋面距江面高差達(dá)560米，相當(dāng)于200層樓高。建成后，它不僅是峽谷地區(qū)世界第三高橋——橋面與谷底高差僅次于高度625米的花江峽谷大橋和565.4米的杭瑞高速公路北盤江大橋，更是全球最高的雙向6車道鋼桁梁懸索橋。對于中鐵廣州局而言，這不僅是一次橋梁建設(shè)，更是對“開路先鋒”精神的極致踐行。直面北盤江大峽谷壁立千仞的陡峭崖壁、晝夜懸殊超15攝氏度的溫差以及肆虐無常的峽谷陣風(fēng)，項目團(tuán)隊以“初心如磐”的定力，將一個個“不可能”雕琢成了現(xiàn)實。

“汗滴礫石生蘭蕙，血融砼漿綻芳華。”在天門特大橋，這句賦文有著最硬核的注解。重達(dá)260噸的合龍段鋼桁梁需在吊索受限空間內(nèi)完成90度轉(zhuǎn)體，團(tuán)隊創(chuàng)新采用四點起吊旋轉(zhuǎn)吊具系統(tǒng)，依托融合北斗定位與物聯(lián)網(wǎng)的“智能纜索吊裝系統(tǒng)”，將吊點高程誤差控制在10厘米內(nèi)，僅用5分鐘便完成毫米級精確定位。橋址位于北盤江自然保護(hù)區(qū)，為保護(hù)原貌，項目摒棄傳統(tǒng)落地支架，國內(nèi)首創(chuàng)“永臨索夾+吊索”無支架起吊平臺，避免了峽谷底部的大開大挖。引入T梁智慧生產(chǎn)線后，通過自動化綁扎與蒸汽恒溫養(yǎng)護(hù)，混凝土養(yǎng)護(hù)時間從傳統(tǒng)的7天壓縮至1天，蒸養(yǎng)1天即可達(dá)到常規(guī)養(yǎng)生7天的強(qiáng)度，單梁生產(chǎn)效率提升6倍，勞動力投入降低約40%；運用GPS靜態(tài)測量與機(jī)器人自動定位，確保了施工精度達(dá)毫米級。

“子弟六千，誠非霞客，但與俠客爭義。”天門特大橋的傲然崛起，離不開這群扎根峽谷、勇攀云端的“俠客”。項目負(fù)責(zé)人王少鵬、黨支部書記杜再松身先士卒，帶領(lǐng)團(tuán)隊長期駐守峽谷一線；生產(chǎn)副經(jīng)理梁劍鑫、皮勝科學(xué)統(tǒng)籌調(diào)度，高峰期每天組織800至1300名工人輪班作業(yè)；工程部副部長段永盛半年未踏歸鄉(xiāng)路，只為確保大橋準(zhǔn)時“云端合龍”。總工程師陳成杰牽頭組建攻關(guān)團(tuán)隊，深入解決峽谷測量與山區(qū)懸索橋建造難題；副總工程師張紀(jì)林依托北斗+物聯(lián)網(wǎng)的智能纜索吊系統(tǒng)，緊盯毫米級吊裝數(shù)據(jù)，如同花江峽谷大橋借助北斗技術(shù)實現(xiàn)215噸鋼桁梁毫米級吊裝精度、中鐵信科用北斗技術(shù)完成萬噸鋼桁梁毫米級轉(zhuǎn)體一樣，成功保障大噸位鋼桁梁空中轉(zhuǎn)體精準(zhǔn)就位。貴州本地的挖孔樁夫妻檔鄭維德、何成香，在40米深井中“一挖一提”配合默契；電焊工祝宇、趙宇琦秉持“每個焊點都關(guān)系安全”的準(zhǔn)則，在焊花四濺間精細(xì)作業(yè)；來自畢節(jié)的郭欽青、安順的程天坤，滿心期待通車那日，能帶著家人親眼看看自己參與筑起的“云端大橋”。眾人擰成一股繩，才讓《中鐵廣州局賦》里的誓言從詞句變成了現(xiàn)實。

從“江城飛虹”到“云端天門”，變的是海拔與跨度，不變的是“鐵骨織神州”的擔(dān)當(dāng)。目前，大橋主體工程已完工，正在進(jìn)行橋面附屬工程施工，預(yù)計今年年內(nèi)通過交工驗收。作為滬昆高速公路安順至盤州段擴(kuò)容工程的控制性工程，橫跨北盤江大峽谷的天門特大橋通車后，兩岸通行時間將由3小時縮短至15分鐘。參考同類滬昆擴(kuò)容高速公路項目，這類路段能分流滬昆高速公路30%左右的車流，同時助力北盤江大峽谷旅游開發(fā)與礦產(chǎn)資源外運，為鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略注入強(qiáng)勁動力。

“群英共筑復(fù)興夢，廣局功成萬世銘。”天門的云霧依舊繚繞，但這座鋼鐵巨龍已不再遙不可及。中鐵廣州局建設(shè)者以“秉永立潮頭之節(jié)”的魄力，在喀斯特地貌上鑄就了新的大國名片，用實績證明：賦中“凌云志”，早已化作眼前“通途路”。