上海
導(dǎo)語(yǔ)
Introduction
常年不變的皮卡市場(chǎng)，終究迎來(lái)了一條“鯰魚(yú)”。
在中國(guó)，皮卡從來(lái)都不是主流大眾所關(guān)注的車(chē)型。
受政策限制，哪怕到了今天這個(gè)各級(jí)細(xì)分市場(chǎng)都被中品牌攪得火熱的時(shí)刻，皮卡的受眾群體似乎還是比較局限的。要么是被企事業(yè)單位當(dāng)成工具車(chē)，要么就是在各地非鬧市區(qū)成了個(gè)體戶的生產(chǎn)資料。
對(duì)比海外市場(chǎng)的生存現(xiàn)狀，皮卡在中國(guó)的這般處境的確很能破圈。但即便如此，鑒于中國(guó)乘用車(chē)的巨大規(guī)模和人口需求，中國(guó)每年的皮卡銷(xiāo)量還能保持在30萬(wàn)輛上下。這就意味著，當(dāng)中國(guó)車(chē)市卷無(wú)可卷時(shí)，皮卡或?qū)⒊蔀楦骷臆?chē)企下一個(gè)銷(xiāo)量支點(diǎn)。
前不久，在威麟R08等現(xiàn)有產(chǎn)品之外，奇瑞縱橫F700這款插電式皮卡也曾登陸工信部，就可以看得出，擴(kuò)大皮卡在華的生態(tài)圈，已然成了當(dāng)下的一個(gè)趨勢(shì)。
而近日，當(dāng)方程豹總經(jīng)理熊甜波正式對(duì)外官宣，比亞迪SHARK皮卡將并入方程豹產(chǎn)品線，并于今年下半年在國(guó)內(nèi)上市，所有跡象都直指一個(gè)方向：中國(guó)皮卡市場(chǎng)的未來(lái)，或?qū)㈦S著行業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐，打破固有格局。
尤其是在比亞迪決定下場(chǎng)后，這個(gè)相對(duì)封閉的市場(chǎng)，多多少少會(huì)讓既得利益者出出血。
憑借新能源血統(tǒng)和先天性的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，SHARK皮卡在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)有目共睹。外界一度以為，是生產(chǎn)供不應(yīng)求才使得比亞迪遲遲不將這款車(chē)導(dǎo)入國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)。
那眼看傳統(tǒng)市場(chǎng)凈增量有限，不管海外市場(chǎng)怎樣維系，照這個(gè)勢(shì)頭，依托方程豹相對(duì)年輕化和硬核的品牌調(diào)性，SHARK皮卡堪稱(chēng)一條丟進(jìn)平靜湖面的鯰魚(yú)。接下來(lái)，無(wú)關(guān)戰(zhàn)績(jī)?nèi)绾危驳脭噦€(gè)天翻地覆。
01
SHARK入華
平地一聲雷
當(dāng)然，在政策始終沒(méi)有解禁的前提下，中國(guó)皮卡要想迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，斷然是不切實(shí)際的。就像去年全年，哪怕市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者永遠(yuǎn)是那幾個(gè)，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量還是不如中國(guó)品牌對(duì)外出口的皮卡銷(xiāo)量大。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-12月份皮卡市場(chǎng)銷(xiāo)售58.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.8%，處于近5年的中高位水平。1-12月皮卡出口則達(dá)30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%。
品牌層面，不僅是頭部品牌承壓厲害，二三線品牌的總銷(xiāo)量也就那回事。作為行業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的老大，長(zhǎng)城已經(jīng)蟬聯(lián)銷(xiāo)冠很多年，江鈴、江淮等品牌還是在自己的舒適圈里待著。那進(jìn)入2026年，在一切外部環(huán)境均未變化的情況下，想必這樣勢(shì)頭并不會(huì)出現(xiàn)任何改觀。
但話說(shuō)回來(lái)，存量競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于在局者帶去的影響再大，放到比亞迪身上可就不一樣了。在比亞迪的規(guī)劃下，因?yàn)橹T多原因，SHARK皮卡這幾年沒(méi)有參與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的纏斗，就說(shuō)明了，如今的中國(guó)皮卡市場(chǎng)對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，就是一個(gè)純純的藍(lán)海市場(chǎng)。
不僅如此，當(dāng)新能源浪潮在外圍對(duì)皮卡用戶起到了一定吸引，一旦SHARK帶著滿滿的新能源血統(tǒng)進(jìn)入市場(chǎng)，論潛力用戶即刻投來(lái)的關(guān)注，總是有的。
一直以來(lái)，皮卡在中國(guó)的地位就非常特殊。因?yàn)椤稒C(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》中的條款存在，身背15年就得報(bào)廢的枷鎖，皮卡必然不是中國(guó)普通用戶常常會(huì)注意的產(chǎn)品。很多時(shí)候，面對(duì)粗糙的工作環(huán)境，主機(jī)廠在研發(fā)時(shí)，對(duì)細(xì)節(jié)打磨不夠，也天然地將皮卡歸類(lèi)到了工具的范疇。
這幾年，隨著硬派越野車(chē)市場(chǎng)的崛起，包括長(zhǎng)城、江淮、大通等中國(guó)品牌，適時(shí)推出了不少有著玩樂(lè)屬性的皮卡，在一些越野老炮的圈子里，也得到了不少認(rèn)可。但因?yàn)榭偭坑邢蓿刖痛藬U(kuò)寬皮卡的市場(chǎng)邊界，實(shí)在不是一件容易的事。
反觀SHARK，不管是否因?yàn)楹Ｍ馐袌?chǎng)對(duì)于皮卡的需求較多，這款車(chē)自從2024年于墨西哥完成全球首發(fā)后，就在墨西哥、澳大利亞、巴西等國(guó)家贏得了廣泛認(rèn)可，至今的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)到4萬(wàn)輛。
特別是在澳大利亞市場(chǎng)，先前此地就有不少中國(guó)品牌將皮卡帶到了這里，可論擴(kuò)展速度，SHARK皮卡基本就是獨(dú)一份的存在。
2025年，澳大利亞市場(chǎng)的皮卡銷(xiāo)量排名依次是福特Ranger（參數(shù)丨圖片）（5.65萬(wàn)輛），豐田海拉克斯（5.13萬(wàn)輛）、五十鈴D-Max（2.68萬(wàn)輛）與三菱Triton（1.89萬(wàn)輛），緊接著就是比亞迪Shark6（1.81萬(wàn)輛）。
而到了今年4月，SHARK皮卡已經(jīng)超過(guò)三菱Triton，單月銷(xiāo)量達(dá)?1371輛?，位列當(dāng)?shù)仄たㄤN(xiāo)量第四。
更有意思的是，中國(guó)汽車(chē)在海外市場(chǎng)一向是以性價(jià)比和那些地頭蛇產(chǎn)品做抗衡，但到了SHARK皮卡這里，此種畫(huà)風(fēng)一下就有新的底色。
SHARK皮卡這車(chē)在海外市場(chǎng)可不便宜，僅是在澳大利亞的起售價(jià)到了57900澳元，約合人民幣達(dá)26.8萬(wàn)元。就這樣的定價(jià)居然還能在銷(xiāo)量上實(shí)現(xiàn)節(jié)節(jié)高升。其本質(zhì)上，SHARK皮卡不只是改變了中國(guó)汽車(chē)在外的用戶口碑，也算給“中國(guó)汽車(chē)出海”鍍了一層金。??
02
比亞迪在下一盤(pán)大棋
起初，和去年剛剛在日本發(fā)布的比亞迪Racco（海獺）一樣，Shark系列是主抓海外皮卡市場(chǎng)的產(chǎn)品，其目的就是，在豐田、五十鈴等皮卡大戶的基盤(pán)里，找到一些屬于自己的生存空間。
往后，隨著新能源事業(yè)在全球市場(chǎng)全面鋪開(kāi)，越來(lái)越多的海外用戶對(duì)于新能源車(chē)的態(tài)度，開(kāi)始變得不再那么抗拒，比亞迪想的就是由小及大，一點(diǎn)點(diǎn)完成自己的全產(chǎn)品線布局。
那如今，眼看比亞迪的戰(zhàn)略一步步達(dá)成，產(chǎn)品的認(rèn)可度有越來(lái)越高，對(duì)于國(guó)內(nèi)未觸及的市場(chǎng)，比亞迪一定是會(huì)提上日程的。
說(shuō)白了，既然中國(guó)各級(jí)新能源市場(chǎng)的銷(xiāo)量與日俱增，用戶對(duì)于新能源車(chē)的認(rèn)識(shí)有了一個(gè)正向趨勢(shì)。那些新能源產(chǎn)品比重還沒(méi)有那么大的細(xì)分市場(chǎng)就有了可供挖掘的潛力。
眾所周知，中國(guó)皮卡的市場(chǎng)容量一直就那么大。無(wú)非是一個(gè)“大王帶著一堆將”的玩法。那比亞迪愿意反向?qū)隨HARK皮卡，有著提升銷(xiāo)量的意思，更有改變整個(gè)市場(chǎng)格局的架勢(shì)。
在比亞迪的規(guī)劃里，SHARK皮卡一定不是一款僅僅被用戶當(dāng)做是工具的產(chǎn)品。當(dāng)SHARK皮卡能以一身新能源技術(shù)底牌贏得市場(chǎng)的尊重，就一定能將中國(guó)皮卡的整個(gè)生態(tài)改變。
和傳統(tǒng)乘用市場(chǎng)相比，皮卡的新能源滲透率要低很多，但這并不意味著，用戶對(duì)于新能源皮卡沒(méi)有需求。
當(dāng)然，在新的趨勢(shì)下，中國(guó)皮卡廠商試圖推出一些新能源產(chǎn)品來(lái)迎合市場(chǎng)需求，雷達(dá)RD6、威麟R08EV就是很典型的產(chǎn)品。只不過(guò)，鑒于用戶高強(qiáng)度的用車(chē)需求，皮卡市場(chǎng)需要一款更為主流，且產(chǎn)品更為過(guò)硬、渠道更為廣闊的相關(guān)車(chē)型。
和方程豹旗下一些產(chǎn)品一樣，基于DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)打造的SHARK皮卡，本身就脫離了傳統(tǒng)工具車(chē)的概念。也就說(shuō)明，其進(jìn)入市場(chǎng)目的是不同于對(duì)手的。
按預(yù)測(cè)，比亞迪2026年的總銷(xiāo)量會(huì)奔著500萬(wàn)輛而去。由于中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)見(jiàn)頂，海外市場(chǎng)一定是比亞迪發(fā)力的重點(diǎn)。那在打通海外市場(chǎng)的擴(kuò)寬通路，將SHARK皮卡導(dǎo)入中國(guó)亦向這場(chǎng)新戰(zhàn)役下的一次助攻。
對(duì)于銷(xiāo)量，或許，因?yàn)橹袊?guó)皮卡市場(chǎng)的基本盤(pán)就放在這里，SHARK皮卡入市就能展現(xiàn)出一夫當(dāng)關(guān)萬(wàn)夫莫開(kāi)的勢(shì)頭，還不太可能。可除銷(xiāo)量之外，如果全行業(yè)可以借這款車(chē)看到皮卡未來(lái)的發(fā)展方向，也是促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)向更高維度進(jìn)化的一次具象化體現(xiàn)。
今年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)一定會(huì)變得更加猛烈，在主要細(xì)分市場(chǎng)趨于飽和的現(xiàn)實(shí)下，皮卡市場(chǎng)總會(huì)成為各大中國(guó)車(chē)企競(jìng)相的一個(gè)領(lǐng)域。再多的政策枷鎖也無(wú)妨，當(dāng)人人都有心思要拓寬視界，對(duì)于比亞迪而言，提前布局總是沒(méi)錯(cuò)的。
如果借助方程豹的體系以及其對(duì)于個(gè)性化市場(chǎng)的洞察力，SHARK能在基本盤(pán)之外，籠絡(luò)到額外的潛在用戶，更是一次令人振奮的選擇。
責(zé)編：石劼 編輯：陳心南
THE END
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