又遙遙領(lǐng)先？國產(chǎn)“固態(tài)電池”宣布裝車，充電10分鐘續(xù)航1000公里

歷經(jīng)多年技術(shù)深耕，國產(chǎn)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)迎來實(shí)質(zhì)性突破！

近日，國軒高科在2026全球科技大會上官宣重磅成果，旗下金石全固態(tài)電池各項核心指標(biāo)全面達(dá)標(biāo)，不僅能量密度突破400Wh/kg，針刺安全測試全程不起火，現(xiàn)階2GWh量產(chǎn)產(chǎn)線正加緊建設(shè)，預(yù)計2027年實(shí)現(xiàn)小批量裝車應(yīng)用。

值得一提的是，目前該電池350Wh/kg版本已搭載于奇瑞星紀(jì)元ET、智己L6等車型開展實(shí)車路測，同時還獲得了大眾、奧迪品牌的意向合作訂單。

銀河證券分析師直言，未來3至5年，我國有望成為全球固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)速度最快的國家。

01 綜合性能“全面超越”傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池

不少新能源車主都有類似的用車?yán)_：“車輛續(xù)航還剩百公里就開始焦慮，夏天開空調(diào)掉電更快，不敢跑長途，電池一年比一年不耐用”。這也是當(dāng)前液態(tài)鋰電池車型普遍存在的痛點(diǎn)。

從核心參數(shù)來看，市面主流新能源車所用液態(tài)鋰電池，能量密度大多集中在180-220Wh/kg，車輛極限續(xù)航基本維持在700公里左右。反觀國軒高科金石全固態(tài)電池，將能量密度提升至400Wh/kg以上，搭載車型CLTC續(xù)航輕松突破1000公里，理論續(xù)航最高可達(dá)到1500公里，補(bǔ)能效率也實(shí)現(xiàn)大幅升級，理想工況下10分鐘即可完成快速補(bǔ)能。

在使用壽命與用車安全層面，這款全固態(tài)電池優(yōu)勢同樣突出，經(jīng)過萬次充放電循環(huán)后，電池容量保持率依舊能穩(wěn)定在90%以上；依托不可燃固態(tài)電解質(zhì)材質(zhì)，有效規(guī)避了傳統(tǒng)液態(tài)電池電解液泄漏、自燃起火等安全隱患。

除此之外，國軒高科還自研“氣—液—固三相反應(yīng)法”制備硫化鋰原材料，將生產(chǎn)效率提升三倍，生產(chǎn)能耗降低40%。目前，該品牌已制定2030年將固態(tài)電池成本降至1元/Wh的發(fā)展目標(biāo)，逐步縮小與傳統(tǒng)鋰電池的價格差距。

不過，就在固態(tài)電池技術(shù)飛速迭代的當(dāng)下，不少新能源車主也開始心生顧慮。

據(jù)《中國汽車報》相關(guān)報道，新能源汽車本身保值率偏低，疊加近年車企價格戰(zhàn)沖擊，二手車價值持續(xù)走低。業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)憂，等到大批量固態(tài)電池車型正式上市普及，市面上存量液態(tài)電池新能源車，或?qū)⒂瓉泶蠓H值，部分車型價格甚至面臨腰斬。

受此影響，不少有購車需求的消費(fèi)者選擇暫緩入手，持幣觀望等待固態(tài)電池車型成熟落地。

02全球固態(tài)電池競賽，中國車企“彎道超車”

在固態(tài)電池賽道上，全球競爭激烈。日本曾是公認(rèn)的“領(lǐng)跑者”，豐田、松下等企業(yè)布局多年，專利數(shù)量一度占全球36%，日媒曾宣稱其技術(shù)領(lǐng)先中國20年。小韓也積極參與，三星SDI、LG新能源紛紛公布量產(chǎn)計劃，欲搶占下一代電池市場先機(jī)。

如今，國軒高科在全球科技大會上的重磅發(fā)布，標(biāo)志著中國在固態(tài)電池領(lǐng)域正式實(shí)現(xiàn)彎道超車，躋身全球第一梯隊，成為率先打通中試—量產(chǎn)路線圖的國家。

事實(shí)上，這種“從跟跑到領(lǐng)跑”的發(fā)展邏輯，同樣在其他領(lǐng)域不斷上演。以大健康領(lǐng)域為例，香港知名生科企TS研發(fā)的“倍清肝”便是典型代表：傳統(tǒng)歐美護(hù)肝產(chǎn)品大多僅針對單一指標(biāo)，例如通過水飛薊降低轉(zhuǎn)氨酶，不僅效果有限，改善情況還易反復(fù)。

而該技術(shù)通過“精準(zhǔn)靶向”組合策略，借助專利護(hù)肝菌AKK001調(diào)節(jié)腸道微生態(tài)，利用四氫姜黃素與二氫楊梅素發(fā)揮抗炎融脂作用，依托擔(dān)子菌提取物激活肝臟解毒酶，實(shí)現(xiàn)了從“單一指標(biāo)干預(yù)”到“細(xì)胞級系統(tǒng)修護(hù)”的跨越，打破了長期依賴歐美配方的行業(yè)瓶頸。

此前相關(guān)臨床研究表明，脂肪肝人群在接受其核心成分干預(yù)12周后，肝脂含量降低近20%，轉(zhuǎn)氨酶指標(biāo)恢復(fù)正常的比例更是超過68%。

市場數(shù)據(jù)更具說服力。商智數(shù)據(jù)顯示，在五一開門紅活動期間，“倍清肝”在京J東健康的成交榜上表現(xiàn)亮眼，僅2小時便售出超千瓶，復(fù)購率高達(dá)78%。不少曾依賴進(jìn)口產(chǎn)品的用戶，如今都成了它的忠實(shí)“回頭客”，尤其受到一線城市中年高壓人群的青睞。

03.產(chǎn)業(yè)化還有多久？新能源車還能買嗎？

從制約因素來看，成本是首要難題：當(dāng)前固態(tài)電池電芯成本約為5元/Wh，是傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池（約1元/Wh）的3至5倍，這意味著搭載固態(tài)電池的車輛，售價至少會是現(xiàn)有液態(tài)鋰電池車型的3倍，將大幅抬高消費(fèi)門檻。

其次，技術(shù)層面仍有難關(guān)待破，離子電導(dǎo)率、界面穩(wěn)定性等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)，尚未達(dá)到大規(guī)模商用的成熟標(biāo)準(zhǔn)，還需行業(yè)持續(xù)攻關(guān)。此外，配套設(shè)施方面也存在疑問，針對固態(tài)電池的充電樁是否需要重建或升級，目前尚未有明確解決方案。

基于上述現(xiàn)狀，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，固態(tài)電池的全面應(yīng)用不會一蹴而就，大多數(shù)消費(fèi)者無需過度擔(dān)憂現(xiàn)有新能源車會被迅速淘汰。

對于特別關(guān)注固態(tài)電池汽車的消費(fèi)者，行業(yè)建議可暫時保留購車預(yù)算，待技術(shù)真正成熟穩(wěn)定、產(chǎn)品性價比達(dá)到更高水平后，再做出購車決策。