本田糾偏，重構“全新四輪”

【導語：作為世界汽車企業十強的本田（Honda），因電動化戰略失誤陷入前所未有的困境。痛定思痛，這位車企巨頭重新調整步伐，5月14日正式公布全新四輪事業重構方案及中長期全球發展規劃。這份答卷，關乎本田的命運與未來。】

作者：李溯婉

電動化戰略失誤，給本田當頭一棒。

當前，本田遭遇前所未有的挑戰，其2025財年（2025年4月至2026年3月）凈虧損4239億日元，約合人民幣182億元，這是該公司自1957年在東京證券交易所上市以來首次出現年度凈虧損。這家車企巨頭業績急轉直下，令人愕然。雖然關稅、匯率、研發費用等因素共同拖累了本田的營業利潤，但造成虧損最直接的原因，是電動汽車業務相關調整，計提損失高達1.58萬億日元，約合679億元人民幣。

痛定思痛，本田要為自己的戰略失誤買單，并開始糾偏。5月14日，本田召開新聞發布會，正式公布全新四輪事業重構方案及中長期全球發展規劃。本田取締役代表執行役社長三部敏宏在會上詳解戰略，明確未來三年為四輪事業深度重構的關鍵攻堅期，通過資源重組、制造革新、外部賦能三大核心舉措，優化全球產業布局、夯實技術競爭力，目標在2029年3月財年實現營業利潤突破1.4萬億日元，刷新歷史盈利紀錄。

本田的困境，是傳統巨頭切換到電動車時代的典型縮影，先對純電路線猶豫不決而錯失先機，接著又以粗暴的“撒錢”方式追趕，并且對全球電動車需求判斷過于樂觀，提出2040年全面淘汰燃油車的目標不切實際。一度心太亂、太急的本田，付出慘痛代價后，終于覺醒。

本田如何走出窘境？

從北京車展這一全球汽車行業重要的“晴雨表”上，大家已多少看出本田的窘境。上月，北京車展首發181輛汽車，卻沒有一輛屬于本田。本田的展位，最吸引人眼球的是生于1976年的第一代雅閣（參數丨圖片）漂洋過海來到此，雖然情懷滿滿，但依然因為沒有新車發布會而缺乏速度與激情。按原計劃，自2027年起，本田在華推出的所有新車均為?混合動力或純電動車?，不再新增純燃油車型。然而，??本田此時在這個全球最卷的市場里卻出現產品青黃不接，令人唏噓。

蟄伏的本田，重新調整步伐。5月14日，本田新戰略發布，讓人看到其在汽車領域破釜沉舟的決心。面對全球汽車市場電動化深化、區域需求分化、行業競爭加劇的全新格局，本田此次戰略調整以“提質增效、精準布局、技術迭代”為核心，摒棄粗放式擴張模式，聚焦核心優勢賽道并優化產業結構。公司明確，將通過成本結構優化、研發效率升級、全球經營資源精準調配，豐富高競爭力產品矩陣，徹底重塑四輪事業（汽車）核心競爭力，同時依托二輪事業（摩托）、金融事業的穩定增長，構筑多維度、抗風險的可持續經營體系。

本田“重構四輪”最明顯的改變是從以短博長轉向揚長避短，大刀闊斧地砍掉北美市場三款純電車型研發、與索尼合作的AFEELA項目，以及將無限期凍結原計劃投資約110億美元的加拿大EV價值鏈項目，開啟動力總成體系精準迭代，將核心研發、生產資源全面向市場剛需旺盛的混合動力車型傾斜，確立混動技術為現階段市場競爭核心抓手。根據規劃，品牌將于2027年全面落地全新一代混動系統與專屬平臺，開啟混動產品更新迭代周期，以北美市場為核心發力點，2029年前全球投放15款全新混動車型，其中北美市場將專屬推出D級以上大型混動車型，填補高端混動市場空白。

全新一代混動系統實現性能與成本雙重突破，相較2023款現有車型，制造成本降幅超30%，結合全新專屬平臺與新一代電動AWD單元，實現燃油經濟性提升10%以上，并進一步優化本田獨有的觸動五感的駕駛體驗。

除了北美市場，本田還針對日本、印度以及中國等重點市場進行戰略調整。其中，本田在日本將以輕型汽車為中心擴充EV產品線，并計劃于2028年投入N-BOX EV車型；此外，自2028年起，Honda將以全新VEZEL車型為開端，逐步推出搭載下一代混合動力系統/下一代ADAS系統的車型。

面向印度市場，本田將重新定義符合印度最佳性能要求的標準，同時將推出專為印度市場打造的全長4米以下、中型級別戰略車型，并計劃于2028年起投放市場。

備受關注的是，本田將如何在中國市場破局？本田在華連續五年銷量下滑，燃油車失守，電動車接棒失利，這是本田在北美誤判純電車需求之外的另一重創，亟需對癥下藥。

在華如何重構“全新四輪”？

2026年對于本田在華而言是難上加難。去年，本田在華銷量跌至64.5萬輛，相比2020年的峰值已腰斬。今年在沒有全新車型推出的情況下，本田在華則更難走出下行的通道，4月新車銷量僅2.3萬輛，同比大跌48.3%；1-4月累計銷量也只有14.5萬輛，同比下滑 28%。

本田在華將如何重構“全新四輪”? 本田此次發布的戰略中提到，采用現地標準化零部件，并在新技術領域積極活用現地資源，同時將基于本土合作伙伴平臺推出新能源產品，以具有絕對優勢的中國速度，提升產品力和成本競爭力。

這未具體披露將在華投放的新產品和新技術，讓外界難以得知本田下一步在華的具體舉措。而對于中國眾多本田擁躉而言，依然寄望本田找到更加行之有效的方法與路徑，重歸激情澎湃的時代。

深化本土化以及加快整合中國智電產業鏈，這是眾多跨國車企在華采取的策略，包括豐田、日產等也采取類似的策略。由中國本土團隊主導開發的豐田鉑智3X逐漸在純電市場打開一個缺口，不僅奪得合資新能源銷冠，更是在4月以?10027 輛?銷量創新高，日產N7去年也一度拿過單月銷量破萬的成績。而本田2025年在華純電車型銷量不足2萬輛，去年上市的“燁”品牌P7與S7，目前月銷量僅有數百輛。在新能源賽道上，本田不僅落后于諸多自主品牌，在日系陣營內部也已掉隊。

雖然難以迅速扭轉銷量下滑的局面，但本田在華重構“全新四輪”的突圍戰也并非毫無機會，其品質與口碑依在。作為本田在華的品牌基石與精神圖騰，雅閣曾以一己之力為本田在華建立起高端、可靠的品牌形象，甚至在燃油車時代憑借“中年人的一代神車”的美譽成為一個具有影響力的文化符號。這些年來，雅閣一直是本田在華引入先進技術的試驗場，繼燃油版、混動版之后，去年又推出插電混動版，雖然當下銷量陷入低谷，但依然堅韌地探索本田的未來。出現北京車展上的雅閣，或許并不僅僅是為了展示其50周年的“人生軌跡”。

本田全球戰略從激進的純電轉向“智能化與混動化”雙輪驅動，其i-MMD雙電機混合動力系統等技術依然有一定優勢，本田在華有望通過混動等技術創新而在燃油車與電動車之間找到承前啟后的抓手，穩住燃油基本盤的同時，探索電動車新路徑。

此外，本田在華純電領域雖然暫無起色，但其合資公司牽頭打造的全新一代智能高效純電專屬平臺“?W架構?”，若后續推出的新車型能真正切中中國消費者需求，配合本土化策略的深入，并非沒有翻盤的可能。同為日系陣營的豐田，其在華純電車型正通過整合Momenta、禾賽等本地供應商的優勢迅速補齊智能化的短板并降低成本。他山之石可以攻玉，本田或許會參考豐田等跨國車企的做法。

本田在華的壓力，不止是銷量下滑，這還疊加了價格比拼、電動化轉型、智能化創新、供應鏈成本重構和產品迭代提速等多維度競爭。這次本田發布全球新戰略，推出全方位降本增效改革方案。成本端通過更新企業零部件標準、普及通用標準化配件，依托中國、印度成熟供應鏈的成本優勢，搭建全球化低成本生產體系。研發端重磅落地“三重減半”改革目標，以2025年為基準，實現開發費用、開發周期、開發工時全部減半。同時，本田堅持“核心技術自研+外部資源賦能”的發展模式，以獨有的核心動力、底盤、智能技術為根基，整合全球優質產業資源，在復雜多變的市場環境中，平衡產品品質與成本優勢，持續強化綜合競爭力。

在中長期戰略方向上，本田計劃加速推進混動、純電、碳中和燃料、碳抵消技術等多元并行的動力布局。純電領域將落地高競爭力專屬純電平臺，持續攻堅全固態電池核心技術，補齊純電賽道技術短板。此外，本田新戰略還提到智能化領域迎來重大升級，自研ASIMO OS車載操作系統不再局限于純電車型，未來將到搭載于混動新車。同時，電子電氣架構將采用域控式結構，以便能夠靈活適應各國用戶不同的需求。

與全球其他幾大重點市場不同，本田這次發布的戰略中并未專門提及未來在華推出的具體車型。或者，本田一時半會還沒有真正找到在華走出困境的鑰匙，但中國是眾多跨國車企繞不開的重要市場，從本田全球戰略部署中可見，其許多舉措未來在華同樣適用。或許，本田已悄然在華推動一系列變革，近日傳出其在華削減廣州和武漢兩個生產基地的燃油產能，優化資源加快電動化轉型。本田在華電動化突圍正面臨一場生死時速的考驗，挑戰巨大，它能否守住混動這個“安全區”，同時盡快補上電動化和智能化的短板，將是決定其未來命運的關鍵。

點評

今年對于本田而言，是格外艱難的一年，尤其在最卷的中國市場，在別人家猛推新品而自家產品青黃不接時更是煎熬。但是，戰略失誤的調整需要時間，蹲下來的本田，能否精準抓準中國消費者的需求而再次起跳？

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