日媒稱中國50年難追上，馬斯克：中國車企值得尊重

隨著中美訪華結(jié)束，雙方達(dá)成一系列的好處后，日本開始有些著急了，尤其是商業(yè)上面。

2026年5月11日，本田公布了在華4月銷量暴跌近半，曾經(jīng)加價(jià)提車的盛況徹底淪為歷史。

而早在多年前，日本媒體曾帶著滿滿的傲慢放話，就算把發(fā)動機(jī)全套圖紙白送給中國人，給中國50年，也造不出日本水平的發(fā)動機(jī)。

可現(xiàn)在，時(shí)間才過去不到一半，不僅日系車企迎來了上市以來的首次巨額虧損，連特斯拉掌門人馬斯克都公開改口，頻頻稱贊中國車企的實(shí)力。

這反轉(zhuǎn)比任何雞湯都來得真實(shí)，馬斯克看見了什么？中國又發(fā)生了什么？

早年間，日本的豐田、本田、日產(chǎn)這些車企，靠著省油、耐用的特點(diǎn)，走遍了全球各地，不管是中國市場還是歐美市場，都占著很大的份額，甚至一度成為日本制造業(yè)的“王牌”。

那時(shí)候，中國汽車工業(yè)起步比日本晚了幾十年，在核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)積累上差距太大，就算中國拼命追趕，至少也得50年。

但時(shí)代早就變了，汽車產(chǎn)業(yè)的賽道已經(jīng)換了，過去的優(yōu)勢，現(xiàn)在未必還是優(yōu)勢。

就拿最近兩年的數(shù)據(jù)來說，本田原本計(jì)劃在2025年底推出的純電動旗艦車型，硬生生推遲到了2026年以后，還把2025年的利潤預(yù)期下調(diào)了21%。

斯巴魯更直接，直接削減了對電動汽車的投資，把錢轉(zhuǎn)去做混合動力車型。

最慘的是日產(chǎn)，2024財(cái)年凈虧損達(dá)到了6709億日元，創(chuàng)下近10年最差紀(jì)錄，逼得只能賣掉橫濱的全球總部大樓，才能勉強(qiáng)撐下去，為轉(zhuǎn)型喘口氣。

日本車企之所以會走到這一步，核心就是沒跟上全球汽車電動化的浪潮。

他們長期盯著混合動力和氫燃料電池技術(shù)，在純電路線上起步太晚，等全球主流市場都在加速轉(zhuǎn)向純電動車的時(shí)候，他們再想轉(zhuǎn)型，就已經(jīng)晚了。

而且日本本土的高電價(jià)和不完善的充電設(shè)施，也讓純電動車在當(dāng)?shù)貨]什么優(yōu)勢，進(jìn)一步削弱了他們轉(zhuǎn)型的緊迫感。

反觀中國車企，這些年的發(fā)展速度，已經(jīng)超出了很多人的預(yù)期。

就拿銷量來說，2025年中國汽車全球銷量為近2700萬輛，正式超越日本首次躍居世界第一。

比亞迪的表現(xiàn)最具代表性，2026年一季度比亞迪全球銷量70.05萬輛，同時(shí)，2025年比亞迪全球排名已達(dá)第6位。

除了比亞迪，吉利也從全球第11位升到第8位，而日本的本田、鈴木、日產(chǎn)銷量全都在下滑，本田銷量減少5%，排名從第3位掉到第9位，日產(chǎn)減少6%，直接跌出了全球前10。

更值得一提的是，中國汽車出口量在2023年就已經(jīng)超越日本，首次成為世界第一，2025年出口量達(dá)到710萬輛，預(yù)計(jì)2026年還能沖擊800萬輛。

面對這樣的成績，馬斯克作為特斯拉的CEO，在行業(yè)內(nèi)的眼光向來毒辣，他說中國車企值得尊重，絕不是客套話。

他能清楚看到，中國車企的創(chuàng)新速度和執(zhí)行力，是很多國家都比不了的。

特斯拉上海超級工廠之所以能成為全球效率最高、品質(zhì)最好的工廠之一，很大程度上也得益于中國的產(chǎn)業(yè)配套和人才優(yōu)勢。

其實(shí)日媒的狂言，本質(zhì)上是不愿接受自己的優(yōu)勢正在消失的現(xiàn)實(shí)，還停留在過去的輝煌里。

他們忽略了中國車企的學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新速度，也忽略了全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。

現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)，早已不是傳統(tǒng)燃油車的時(shí)代，電動化和智能化才是未來的主流，而在這個(gè)新賽道上，中國已經(jīng)走在了前面，根本不需要50年。

當(dāng)然，我們之所以進(jìn)步這么快，也離不開國家戰(zhàn)略的引領(lǐng)和企業(yè)的奮力創(chuàng)新。

從2020年到2025年，中國新能源汽車的滲透率從5.34%飆升到47.9%，這樣的增長速度，在全球汽車產(chǎn)業(yè)史上都是罕見的。

而且中國車企不僅在國內(nèi)市場表現(xiàn)出色，出海勢頭也越來越猛。

在東盟市場，中國汽車2025年銷量預(yù)計(jì)增長49%，達(dá)到40萬輛。

而日本汽車在當(dāng)?shù)氐氖袌稣急龋呀?jīng)從5年前的9成降到了69%。

在歐洲市場，中國汽車銷量也在穩(wěn)步增長，2025年預(yù)計(jì)達(dá)到120-150萬輛，慢慢打破了歐洲本土車企的壟斷。

當(dāng)然，我們也不能盲目自大，中國車企現(xiàn)在還面臨一些挑戰(zhàn)，比如出海時(shí)遇到的貿(mào)易壁壘，歐盟的反補(bǔ)貼調(diào)查、美國的關(guān)稅壓力，都給中國車企的帶來了阻礙。

但這些挑戰(zhàn)，恰恰也說明中國車企的實(shí)力已經(jīng)足夠強(qiáng)大，強(qiáng)大到讓其他國家感到了威脅，才會想出各種辦法進(jìn)行限制。

未來，隨著中國車企在技術(shù)上的不斷突破，在海外市場的持續(xù)發(fā)力，只會變得越來越強(qiáng)，而那些還停留在過去、不愿接受變化的車企，遲早會被時(shí)代淘汰。