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Railway Talking
近日，四川省發改委針對網友關切的廣巴鐵路擴能改造項目審批及開工時間問題作出官方回復，明確項目已納入國家儲備開工計劃，目前國鐵集團已啟動審批流程，待批復后將加快推進可研、初步設計報批，力爭盡早開工。
這一回應，為這條川東北期盼多年的鐵路改造項目釋放了明確的推進信號，也讓廣元、巴中沿線群眾看到了該鐵路升級的新希望。
四川省對廣巴鐵路擴能改造的回復
作為連接西北與川東北的重要鐵路通道，廣巴鐵路因建設年代久遠、技術標準偏低（廣元至普濟段設計時速為60公里，普濟至樂壩段設計時速為30公里，樂壩至巴中段設計時速為100公里），且全線為非電氣化鐵路，長期制約區域客貨運輸效率。
就在本次官方回復的前幾天，廣元至巴中鐵路擴能改造工程棄渣場穩定安全評估論證服務招標公告發布，改造方案細節也隨之進一步明確。
從本次招標內容來看，該鐵路將充分利用約120.17公里既有線，新建廣元城區外遷段（走馬嶺至安家灣）及普濟至樂壩段，新建段總長44.69公里，其中廣元城區外遷段長26.3公里。
全線設計時速采用差異化標準，廣元城區外遷新建段時速120公里，利用既有線地段時速100公里，投資估算總額約113.5億元，為國鐵II級單線鐵路。
廣元至巴中既有鐵路示意圖
全線近期共設車站10座，包括新建新民站1座，改擴建安家灣站、白水站、嘉川站、旺蒼站、黃洋站、普濟站、樂壩站、下兩站、巴中站9座，遠期開放、預留6個車站。改造完成后，廣元至巴中通勤時間將大幅壓縮，客運功能將恢復，貨運能力將顯著提升。
不過盡管前期工作持續推進，但廣巴鐵路擴能改造的今年依舊難開工，預計2027年方能正式開工。
因為從當前推進節奏來看，項目雖已納入國家儲備開工計劃，但也才剛啟動項目建議書審批流程，后續還需完成可研、初步設計等多環節報批，審批周期通常較長，難以一年內完成。
另外從四川省級層面來看，四川省2026年重點開工項目清單中并未包含廣巴鐵路擴能改造工程，僅納入綿遂內鐵路遂寧至內江段、新建南充至廣安鐵路、寶成鐵路（成都局管段）改造工程、寶成鐵路改造及新建青白江至金堂線4條計劃開工鐵路項目，這意味著2026年省級層面暫無該鐵路的開工安排。
廣巴達萬鐵路貨運通道示意圖
作為全長438公里的廣巴達萬鐵路的重要組成部分，事實上這些年除了廣巴段有改造的呼聲，包括巴中至達州段、達州至萬州段也都有擴能改造的呼聲。
因為目前與廣元至達州至萬州鐵路銜接的蘭渝鐵路、襄渝鐵路、滬漢蓉鐵路等都是時速160公里雙線的電氣化大能力客貨共線鐵路，僅廣元—達州—萬州鐵路各段標準較低、并且標準還不一致。
而關于后兩段的改造事宜，5月四川省也公開回復了相關咨詢，從回復來看目前條件還不成熟，當前還需積極爭取納入我國相關鐵路規劃。
其中對于“建議推動巴達鐵路提速”的建議，四川省的原文回復是“我們將結合國家《關于進一步做好鐵路規劃建設工作意見的通知》，會同地方，根據周邊路網適配性、沿線客貨流需求預測等，充分論證項目規劃建設的必要性和可行性。待條件成熟后，適時向上爭取納入規劃。”
四川省對巴達、達萬鐵路擴能改造的最新回復
對于“達萬鐵路擴能十五五還修不修？”的咨詢，四川省的答復是“鐵路規劃屬于國家事權，需按照國家鐵路網規劃統籌推進實施。下一步，將結合相鄰路網建設、客貨運輸實際需求，會同重慶市積極爭取達萬鐵路擴能改造納入國家“十五五”相關規劃。”
值得一提的是，四川省十五五規劃都沒有提到這兩段鐵路的擴能改造項目，但重慶市十五五規劃提到了“加快推進達萬鐵路擴能改造項目前期工作”。
未來廣巴達萬鐵路若能全線貫通改造，將形成貫通廣元、巴中、達州、萬州的鐵水聯運客貨大通道，徹底解決川東北鐵路標準不一、運力不足的問題。
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