安徽
大 家 還 記得我們5月初的時(shí)候?qū)戇^零跑汽車準(zhǔn)備推出的第二品牌的事嗎？當(dāng)時(shí)是媒體 曝 光 的，但是官方并沒有回應(yīng)。不過，這事已經(jīng)確定了，零跑汽車官方正式宣布確有第 二品牌計(jì)劃。
在5月15日晚間的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，零跑汽車副總裁李騰飛表示，公司確實(shí)有第二品牌的計(jì)劃，預(yù)計(jì)產(chǎn)品最快在今年年底或者明年亮相，明年年中或者下半年上市。
據(jù)了解，零 跑汽車第二品牌將定位30萬元以上高端新能源市場(chǎng)，與現(xiàn)有零跑品牌拉開差距，實(shí)現(xiàn)向上突破。目前零跑主品牌售價(jià)區(qū)間在6.58萬～26.98萬元。新品牌的 銷售渠道是完全獨(dú)立銷售網(wǎng)絡(luò)，不與現(xiàn)有零跑中心/商超店混合，計(jì)劃在高端商圈設(shè)獨(dú)立展廳，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)。
零跑汽車從去年開始，銷量開掛，2025年全年累計(jì)交付約59.66萬輛，同比增長(zhǎng)103%，首次登頂中國(guó)造車新勢(shì)力年度銷量榜首。 零跑汽車2026年第一季度累計(jì)銷量11.02萬輛、4月單月更是高達(dá)7.14萬輛，無論季度累計(jì)還是4月單月均居造車新勢(shì)力首位。那 為什么零跑汽車此時(shí)要推出第二品牌呢？
盡管銷量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了巨大突破，但是零跑汽車依然有不小壓力。首先是盈利結(jié)構(gòu)方面的壓力，盡管零跑汽車2025年全年交付近60萬輛登頂新勢(shì)力銷冠，但單車凈利潤(rùn)僅約905元，更多的靠的規(guī)模效應(yīng)盈利，急需高毛利板塊拉高整體利潤(rùn)率。
其次是現(xiàn)在零跑品牌存在 品牌天花板， 零跑主品牌C系列/D系列已上探至26.98萬（D19），但消 費(fèi)者對(duì)其"高性價(jià)比"認(rèn)知固化，30萬以上車型難在主品牌下獲得認(rèn)可。所以說 零跑汽車此時(shí)推出面向高端市場(chǎng)的第二品牌也可以說正當(dāng)其時(shí)。
事實(shí)上，可以說很多車企在跨越發(fā)展成熟期后，都會(huì)尋求第二品牌，有的是向上， 有 的 是向下，以實(shí)現(xiàn)對(duì)于不同價(jià)格區(qū)間市場(chǎng)的覆蓋。比如豐田汽車旗下的雷克薩斯品牌，比如 蔚來旗下的樂道/螢火蟲品牌，再比如比亞迪的騰勢(shì)（參數(shù)丨 但是要想運(yùn)營(yíng)好第二品牌并不是太容易，可以說是“九死一生”，不管自上而下，還是自下而上的，歷史上都有一些慘痛的教訓(xùn)。 比如 通用旗下的Pontiac（龐蒂亞克）、 Saturn（土星），最后都不得不砍掉了。再比如我們所熟知的奇瑞旗下的觀致汽車、 瑞麒/威麟等。當(dāng)然，也有很多成功的案例，比如豐田汽車的雷克薩斯，這算是目前最成功的了，可以說被奉為經(jīng)典。其次，國(guó)內(nèi)的車企也有不少成功的案例，比如長(zhǎng)城汽車的坦克，吉利的領(lǐng)克/極氪/銀河，比亞迪的騰勢(shì)（煥新）/仰望/方程豹，蔚來的樂道等待。
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