趙長江沒上臺 智界V9已“爆單”｜壹觀察

5月15日，鴻蒙智行旗下首款旗艦MPV智界V9正式上市，售價區間38.98萬至51.98萬元。這場發布會的主角是余承東和奇瑞董事長尹同躍，而預售階段頻頻為V9站臺的智界汽車執行副總裁趙長江，卻沒有登上舞臺。

不過，這當然沒有影響V9成為當天車圈的頭號熱點。

上市2小時大定突破7000臺，其中83%的用戶選擇了起步價超過45萬的Ultra和Ultra+頂配版本。預售23天累計小訂突破4萬臺。作為參照，4月份MPV銷冠嵐圖夢想家整月銷量也才7017輛。

可以看出，智界V9的第一仗，打得不算差。

用"科技豪華"敘事武裝MPV

長期以來，高端MPV市場的敘事邏輯相當固化，近幾年的新勢力入局更是將配置卷成一片紅海。而智界V9的野心則要比堆配置更大一些，它想把尊界和問界的那套成功路線放在MPV市場再走一遍。

在硬件規格層面，V9全系標配目前全球量產車中規格最高的896線雙光路圖像級激光雷達，全車38個傳感器，首批升級華為乾崑智駕ADS 5系統，智駕覆蓋高速、城區NOA和全場景泊車。這是高階智駕能力第一次完整覆蓋到MPV這個品類。底盤部分，V9基于華為途靈MPV專屬平臺打造，全系標配±7°后輪轉向，把這臺5.36米長的大塊頭的最小轉彎半徑壓到了5.35米。

場景化體驗是V9另一個發力點。二排雙旋轉座椅支持45°迎賓、90°觀景、180°對坐三種模式，配合34英寸懸浮桌板，商務接待和家庭出行可以無縫切換。全車首發車載制氧系統，"彌散+鼻吸"雙模式，30分鐘把座艙變成富氧環境。座艙配備環宇三聯屏和同級最大的21.4英寸吸頂屏，跑的是鴻蒙座艙系統。

安全維度上，V9采用專為MPV設計的玄武車身，高強度鋼及鋁合金占比91.6%，全系標配13個安全氣囊，是行業里唯一標配坐墊氣囊和二排獨立側氣囊的MPV。

整體來看，V9的打法很清晰，它不去直接和騰勢D9拼性價比，也不去和GL8拼傳統口碑，而是繞到一個尚未被充分開發的"智能MPV"領域開始自己新的故事。這條路徑和當年問界M9在SUV賽道走過的路如出一轍，用華為全棧技術建立"技術標桿"的認知，再反向收割高凈值用戶。83%的頂配訂單占比，多少驗證了這套打法的可行性。

V9火了智界就穩了嗎？

不過，V9的單品成功，暫時還不能等于智界品牌的成功。

從2023年推出至今，智界一直被一個根本性問題拖著走，那就是品牌歸屬權和掌控權。華為要主導，奇瑞要話語權，這場博弈從S7時代就已經是公開的秘密。

智界自己顯然也意識到了這個癥結。2025年8月，智界成為鴻蒙智行體系內首個獨立法人實體，正式啟動2.0戰略，從合作項目轉型為獨立運營公司。2026年1月，曾在比亞迪體系深耕16年、親手把騰勢D9做成爆款的趙長江正式加盟，出任執行董事及執行副總裁。

組織架構上，智界形成了"郭銳（華為系）戰略掌舵+趙長江（車企派）落地執行"的格局。奇瑞在股權上控股，但華為在研發、管理、文化上全面主導運營。

趙長江的使命，按他自己年初采訪時的說法，是要把智界做成一個真正"純血"的華為系品牌，避免傳統車企慣性的干擾。他接手時智界手里的牌并不算好，主力車型R7月銷已從過萬跌至5000臺，S7半年累計才賣4793輛，而從他本人的背景來看，也不難看出，智界想把最大的寶押在MPV上。

這也就回到了今天發布會那個略顯微妙的情節，趙長江從頭到尾沒上臺。在余承東和尹同躍的光環之下，這位智界品牌的一線操盤手始終坐在臺下。發布會結束后，趙長江在社交媒體發布了V9預售突破4萬臺的消息并關閉了預訂通道，但發布會結束后，第一時間對外宣布"2小時7000臺"的，還是余承東本人甚至華為何剛的社交媒體賬號，趙長江則是在“第二時間”才發布了一條微博，稱自己剛剛“在忙”，感謝大家支持。

這就引出了另一個問題，那就是趙長江能不能真正成為智界的掌舵者，而不是一個配合華為節奏的高級執行者，目前看還遠沒到下結論的時候。

對智界而言，V9讓它完成了轎車、SUV、MPV的全品類布局，下半年還有旗艦SUV R9排隊登場。然而品牌建設的下一道考題已經擺在臺面上。目前來看， V9之所以能跳出來，很大程度上是因為它選了一個鴻蒙智行此前沒碰過的品類。但S7、R7這兩款車型還在前面，它們能不能借著V9的勢頭回血，某種程度上來說，比單一車型的成功更重要。

對趙長江來說，這場仗遠比他在騰勢時期更難打。在騰勢，他有比亞迪的體系支撐和王傳福的信任背書。在智界，他卻需要在一個華為與奇瑞雙重意志交織的復雜架構里，找到自己的位置、爭奪自己的空間，同時還要扛住V9交付之后可能冒出來的每一個問題，從產能爬坡到售后體驗，每一環都不能掉鏈子。

屬于智界和趙長江的戰役，才剛剛開始。