夜粥 | 躺贏的門框無人機、戰術作戰飛機的分類

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周五，不嘮叨，大家早下班、早收工。

躺贏的門框無人機

問：

攤主，有空聊聊這個門框無人機唄，現在圖片泄露不少了，從照片的圖像分析看看，這機機有啥特點和優劣，咋用

答：

圖：美國戰區網站對門框無人機的報道，它的翼展幾乎是旁邊翔龍的2倍。

按照美國戰區網站的描述，這是一種戰略級偵察無人機，主要傳感器為2個大型側視雷達（SLAR）。美軍那邊的對標機型有RQ-4B全球鷹、E-8A/C、E-10A。

但本堂仔細看看美軍對標機型的情況，槽，一不小心，我們又實現了彎道超車，或者說躺贏更準確。

美國戰區網站認為門框無人機（他們叫WZ-9神鷹，本堂不知道的哈）的翼展至少達到45米，機長約15米。從圖片看，門框采用了超大展弦比的機翼，這是典型的適合高空長航時滑翔飛行的翼型了，估計由全復合材料制成。

可以相比的是，全球鷹RQ-4B的翼展為接近40米，展弦比25。

門框無人機的動力為1臺噴氣發動機，具體不清楚是渦噴或渦扇。

講武堂以前講馬達西奇時說過，我們的航空發動機歷史欠債太多，主力戰斗機的發動機經大力發展，解決得相對比較好了，但適合無人機使用的小型渦扇發動機進度比較遲緩。

無論是門框，還是它旁邊的翔龍，如果有渦扇發動機使用，對于提高航程，以及起飛時的推重比都是大有好處的。

如果是渦噴，門框無人機的最大巡航高度應該可以達到2萬米以上，航程在1萬公里左右；如果是渦扇，那性能估計可以對比全球鷹，最大巡航高度略低，大約1.8萬米，但航程會在2萬公里左右。

圖：軍迷制作的門框無人機cg圖片。

下面具體說說大型側視雷達（SLAR）。

這種類型雷達最早為應用于E-8A“聯合星”（Joint STARS）戰場監視飛機的AN/APY-3雷達。

AN/APY-3雷達工作在X波段，采用一塊長7.3米、寬0.6米的平板狹縫天線，掃描方式為俯仰機掃、水平電掃。這塊平板安裝在E-8A飛機機身前部下方，水平掃描角度為120°，最大探測距離約250公里。

AN/APY-3雷達具有多種工作模式，包括廣域監視 (WAS)、扇區搜索 (SS)、動目標指示 (Ground Moving Target Indicator, GMTI)、目標分類 (Target Classification)、合成孔徑雷達/固定目標指示模式 (SAR / FTI)。

其中廣域監視、扇區搜索，雷達會對大面積區域進行周期性的扇形掃描，主要用于在大范圍內搜索地面敵方部隊的運動蹤跡。

動目標指示是充分利用多普勒效應，從強烈的地面雜波中濾除靜止物體，捕獲移動目標。

目標分類則是在GMTI模式基礎上，通過分析回波信號的多普勒特征，粗略識別目標類型，例如究竟是坦克、還是卡車，但不會很準確。

合成孔徑雷達模式針對靜止目標，利用飛機向前飛行產生的位移，將天線模擬成一個“超長等效合成孔徑天線”，從而獲得極高的空間分辨率，用于生成敵方橋梁、機場、防御工事、停放車輛等的高分辨率雷達圖像。

固定目標指示則是在SAR模式基礎上，通過鏡面反射特征，在圖像中直接標出特定目標，例如多角尖銳結構的卡車、坦克等。

簡單一句話，大型側視雷達（SLAR）主要用于對地面、或海面目標進行探測和識別，完成戰場雷達偵察、監視任務。

門框無人機絕對不是像很多自媒體所說的高空反隱身無人預警機。因為2萬米左右的飛行高度，對于幾百公里外，飛行高度數千米的戰斗機，做不到所謂窺視RCS值較大的機背。現在隱身戰斗機的處理都比較完善，機背斜向上角度的RCS值也沒多大。

圖：基于波音707平臺的E-8A戰場監視飛機

圖：AN/APY-3雷達的原型機

圖：疊加GMTI數據的衛星圖像

為什么說門框無人機對于美軍對標機型躺贏了呢？

主要是美軍后繼機型的發展又出了問題。

E-8A之后是E-8C，雷達升級為AN/APY-7，天線從平板狹縫天線升級到相控陣雷達天線。有說AN/APY-7是無源相控陣，也有說它說一維有源相控陣。不過從語焉不詳的宣傳資料來看，即便是有源相控陣，估計采用的T/R單元也不會太多。

一般認為在SAR模式下，對200公里外目標，AN/APY-3雷達的標準分辨率為3米，點成像模式為1米；AN/APY-7的數據則分別為1米、0.3米。

美軍最新一代側視雷達則是裝備于RQ-4B全球鷹的AN/ZPY-2雷達，這種有源相控陣雷達，其天線尺寸為長4.88米、寬0.46米，擁有1500個T/R單元。

其尺寸雖然小很多，但技術進步讓它的探測能力做到了跟E-8C上的AN/APY-7相當。因為全球鷹的巡航高度比E-8C高了數千米，所以在犧牲一定分辨率的情況下，它的探測距離可以達到370公里。

本來AN/ZPY-2雷達的全天線尺寸型號會安裝在E-8的后繼機E-10A上，更大天線尺寸、更多T/R單元，波束更尖銳，估計它的分辨率比AN/APY-7會有接近數量級的提高。

但問題是，E-10A項目在2007年就取消了，美軍現在只能依賴于RQ-4B全球鷹。

圖：RQ-4B及它的AN/ZPY-2雷達

門框無人機則結合了E-8和RQ-4B的優勢，它的天線長度做到了約10米，巡航高度又可以達到2萬米。也就是說它的SAR模式既有400公里級的探測距離，而且在400公里處，仍可以做到標準分辨率1米，點成像分辨率0.3米的水平。

當然，這僅是從物理規律上推測，具體能做到什么水平，還得看我國大型側視雷達技術的發展。

門框無人機的戰場監視能力對我軍來說也非常重要。

例如，美軍現在計劃在第一島鏈玩機降游擊戰。一定數量規模的門框無人機隊，可以維持對臺灣、菲律賓、琉球列島的近實時雷達成像監視，對于敵方兵力調動，我軍情報部門可以獲得更及時的數據。

圖：門框無人機擁有很大尺寸的雷達天線

至于門框無人機的缺點，那就是這個雙胴門框了，純屬北邊的惡趣味，非要參考蘇霍伊的S-62無人機設計。

雙胴門框的優勢是結構堅固，主翼可以實現更大的展弦比，利于高空長時間巡航。

但缺點也很明顯，作為戰場監視飛機，執行任務時只需要1面雷達天線往一個方向掃描即可；這個雷達天線布置在機腹，可以通過機械轉動機構將它朝左、或者朝右，好方便航線規劃。

而雙胴，你就要布置2個大型側視雷達，需要付出更大重量代價，影響航程；或者減少T/R單元，犧牲雷達性能。

復合材料技術、及相應的結構設計理論進步后，U-2、全球鷹這種布局完全是沒問題的。從這個角度看，估計也是早些年我國技術人員信心不足，南邊的翔龍選擇了連翼，北邊選擇了門框。

而現在看，最好的布局估計還是大型、大展弦比飛翼，在馬蘭巨鷹機腹下掛1個10米長的天線整流罩也是可以的嘛。

圖：采用連翼的翔龍

圖：蘇霍伊S-62項目，門框雙胴的鼻祖。

圖：對戰場監視無人機來說，馬蘭巨鷹是更好的平臺

戰術作戰飛機的分類

問：

戰斗轟炸機和攻擊機，戰斗機區別是什么

答：

按照任務來劃分，本堂的觀點，二戰后，戰術作戰飛機大約可以分為戰斗機、攻擊機、戰斗轟炸機、雙重任務戰斗機、重型制空戰斗機。

戰斗機就不用說了，大家都清楚了解。

攻擊機

攻擊機主要用于執行近距空中支援（CAS）任務，直接支援地面部隊，打擊前線戰術目標，如坦克、步兵工事、炮兵陣地等。

這類飛機以亞音速飛行為主，突出低空飛行性能，強調低速穩定性與低空操控性，同時在要害部位有較強的裝甲防護。

典型的機型為美軍A-10、俄軍蘇25，例如A-10座艙有鈦合金 “浴缸”保護，可抗23毫米炮彈直接命中；蘇25也極重視抗損傷設計，多次在嚴重受損情況下，返回基地。

非典型機型則有我國強5、法國超級軍旗、以及美軍A-4天鷹。

強5屬于半路出家，由殲6戰斗機發展而來，強化對地攻擊能力。超級軍旗、A-4則是專門設計的艦載輕型攻擊機。它們的低速性能、防護性能沒A-10、蘇25那么好，但勝在結構簡單、維護方便。

到了F-16等第4代戰斗機，由于電子技術進步，中型、輕型戰斗機在維持空戰能力的基礎上，也可以塞下或外掛對地攻擊所需的光電瞄準設備。所以美軍一直希望退役A-10，用F-16戰斗機來取代，但A-10已經化身美國空軍近距離對地支援的形象，國會老爺們一直不同意。

本次伊朗戰爭，A-10發揮仍然穩定，按這架勢發展下去，估計A-10會跟F-16同期退役了。

而蘇25、A-4、強5等其實已經沒有后繼機。傳承可能轉續至那些由高教機發展的LIFT（戰斗入門教練型），例如韓國的F/A-50金鷹。

圖：俄格戰爭期間，被單兵防空導彈炸成這個鬼樣子的蘇25仍成功返航。

圖：此次伊朗戰爭，為救F-15E飛行員受損的美軍A-10，飛行員堅持返回至科威特才跳傘。

圖：韓國F/A-50輕型戰斗機。

戰斗轟炸機

戰斗轟炸機的主要任務則是打擊敵后縱深目標，如機場、橋梁、雷達站、后勤節點等，突出航程、及低空突防性能，具備有限的空戰能力。需要時也可以執行近距離對地支援任務，畢竟F-16都可以干，更大一些的戰斗轟炸機沒理由不能干嘛。

戰斗轟炸機無厚重裝甲，靠高速、電子對抗、低空突防自保，投彈后可輕載空戰；典型機型有蘇24、F-111、“狂風”、殲轟 7 “飛豹”。

跟攻擊機一樣，第四代戰斗機都可以通過外掛吊艙，執行戰斗轟炸機的任務。

像美國空軍的F-16，由于有F-15制空，大小戰爭主要都是執行對地攻擊任務，運泥巴。

對于小國空軍，像巴基斯坦空軍，他們的F-16、殲10CE、梟龍，那就是對空對地都要干了。不過梟龍空戰性能差一點，它就在巴空軍中就更偏向于戰斗轟炸機。

值得一提的是，正因為戰斗機也能干戰斗轟炸機的活，F-111、狂風、殲轟7其實都沒后繼機型了。

唯獨食古不化的俄羅斯空天軍，為了延續其前線轟炸航空兵的血脈，還搞了蘇34去替換蘇24。實際上蘇34干的活，蘇30M2、蘇30SM都可以干，多一個機型純屬辦公室政治。

圖：飛豹是典型的戰斗轟炸機，很久沒見過它的新照片，甚為想念。

圖：蘇34鴨嘴獸，俄空天軍食古不化的典型。

雙重任務戰斗機

這個概念主要是對于第四代、第五代戰斗機來說，在維持原有空戰性能基礎上，具備與戰斗轟炸機相當的對地打擊能力。

典型機型例如蘇30系列、F-15E系列、F-16I等，它們主要是在原來單座戰斗機基礎上，增加了后座武器操作官，可以更好地完成對地打擊任務，在空戰時也有更好的態勢感知能力。

實際上，許多單座戰斗機的雙座型號，也可以視為雙重任務戰斗機的增強。例如，在法國空軍中，雙座陣風B與單座陣風C的數量是差不多的；在美國海軍中，單座F-18E與雙座F-18F的比例也僅為3:2。

但隨著座艙智能化的發展，四代半、第五代的單座戰斗機其實都可以視為雙重任務戰斗機，同時具備較強的空戰、對地攻擊能力。

例如，F-35，其項目名稱聯合攻擊戰斗機，實際就是雙重任務戰斗機的意思，F-35A/B/C都只有單座型號。

而陣風升級至F-4標準后，法國空軍也不再采購雙座型，訂單全是單座的陣風C。

不過隨著無人僚機的興起，雙座型又在考慮當中，例如我軍殲20就推出了雙座型號殲20S。

圖：以色列的F-16I，本屬輕型或中型的F-16被活生生的改成了雙重任務戰斗機。

圖：雙座型殲20S，估計是為探索無人僚機戰術準備的。

重型制空戰斗機

這是大國空軍的標配，從第四代戰斗機開始這個分野就非常明顯，戰斗機越來越重、技術越來越復雜、研發、裝備、使用費用越來越高。

能研發第四代、第五代重型制空戰斗機，只有美、蘇/俄、中三家。

法國曾研制了幻影4000，但最終還是因為過于昂貴，而沒有完成研發，沒投入裝備。

到了第五代的戰斗機，能裝備得起，就剩下美國的F-22、中國的殲20、俄羅斯的蘇57了。

其實俄羅斯自己發展蘇57也倍感吃力，所以不斷向亞洲大國推銷，好分攤費用。

—— 三哥：沒錯，就是在下，不過在下現在也囊中羞澀。

但實際上，除了蘇57的隱身性能不盡人意外，印度現在其實也沒太多資金投入到蘇57當中。

美帝則直接放棄治療，停產F-22，用雙重任務戰斗機F-35包打天下，但現在他們肯定非常后悔。到了第六代戰斗機，他們干脆只能拿出F-47的ppt了。

所以，算起來，現在真正按規劃節奏在發展的重型制空戰斗機就是殲20，以及它的后繼型號殲36、殲50等。

美帝自廢武功，又是一個方向的躺贏。

當然肯定不是躺贏，這30年來，我國培養的理工科學生比美國多得多，科研實力此消彼長的必然結果。（作者：原講武堂公眾號堂主，今夜粥檔攤主）

圖：F-47的CG，以前你們會想象得到美帝國的重型制空戰斗機會出現青黃不接的情況嗎？