智界發(fā)了臺 50 W 的車，把尊界架在火上烤了。。。

來不及期待剛剛亮相的尊界 V800 ，接下來上場的，是鴻蒙智行的第一款 MPV：智界 V9。

就在今天下午，智界 V9 的正式上市價格在余承東的支持下正式發(fā)布了。四款車型的價格相比預(yù)售都降了一萬，直接和定價 43.9-51.4 萬的極氪 009 非光輝版杠上了。

有一說一，雖然這個價格還在脖子哥的預(yù)期范圍內(nèi)，但大伙應(yīng)該都沒有想到鴻蒙系的第一臺 MPV 會是智界帶來的。

但在提前體驗過 V9 以后，我覺得智界在這臺車身上，還是做出了一些不同于傳統(tǒng)豪華 MPV 的努力的。

首先就是動力規(guī)格層面，V9 沒有和友商一樣先整純電再改款增程，而是直接全系用上了智界招牌的雪鸮增程系統(tǒng)。并且四款車型電池容量和電機(jī)配置都相同，區(qū)別僅限于入門車型 Max 用的是單電機(jī)后驅(qū)。

選配置的時候一眼就能看明白，這點(diǎn)好評。

外觀上，雖然哥們的尺寸已經(jīng)來到了 5359x2009x1859 mm ，妥妥的中大型 MPV 定位。但在用上了智界家族化的設(shè)計語言以后，好不好看另說，不能否認(rèn)即使是在用了鍍鉻的菱形格柵以后，V9 在觀感上其實并沒有太多的登味。

而在這回發(fā)布的四個外飾顏色里頭，個人認(rèn)為白色是最能體現(xiàn) V9 的氣質(zhì)的。簡單，干凈，還能突出考究的形面轉(zhuǎn)折和造型細(xì)節(jié)，相比深色也更有體量感一些。

到了車內(nèi)，很搞笑的是，在全長一個半小時左右的發(fā)布會里，余承東只用了不到兩分鐘來介紹 V9 的前排配置。雖然在二排為王的 MPV 里，前排就是這個待遇。

但在開過實車以后我還是想說，在鴻蒙系的所有車型里，智界 V9 的前排觀感對我而言是最舒服的。

三聯(lián)屏幕的規(guī)格統(tǒng)一連貫、屏幕總成跟 IP 結(jié)構(gòu)也有著和諧的嵌套，甚至就連屏幕的黑邊都比大哥尊界要來得窄。

氛圍燈的布置也相當(dāng)克制，只在前排門板和天窗控制區(qū)域簡單塞了一些，屬于是光污染趨勢的逆行者了。

當(dāng)然，發(fā)布會上花了大篇幅介紹的二排座椅亮點(diǎn)也是確實多，也是智界這回最想和傳統(tǒng) MPV 做出區(qū)別的部分。

除了雙零重力這種常規(guī)功能以外，從次頂配 Ultra 開始，智界 V9 的后排座椅還能支持復(fù)雜的旋轉(zhuǎn)功能，可以小角度傾斜方便上下車，可以 90 度旋轉(zhuǎn)看景色，還可以 180 度轉(zhuǎn)到后頭變成一個客廳。

但這些還都不是這把椅子最厲害的地方，在頂配車型的選裝列表上，智界 V9 給后排座椅提供了名叫全維安全氣囊的配置。在發(fā)生碰撞點(diǎn)爆的時候，它會以這樣的形式展開，迅速保護(hù)二排乘客的上半身，屬實是有點(diǎn)科幻。

而在實際體驗中，智界 V9 頂配二排舒適度確實夠高。這可能脖子哥坐過的原廠座椅里，不加腰靠的情況下，最舒服的一個。機(jī)械座椅按摩的力度和深度都不是氣袋能比的，絕對可以給到夯。

但因為頂配二排是兩個航空座椅，頭枕不是獨(dú)立的，就導(dǎo)致了第三排的視野其實并不算好。

解決方案？當(dāng)然是遲早都會推出的四座版本。畢竟瞄著極氪 009 的智界 V9，勢必是會給光輝版上上壓力的。

至于底盤和行走件，因為脖子哥已經(jīng)提前試過了這臺車，所以我就結(jié)合著實際的體驗跟大伙說了。

從硬件層面看，智界 V9 的底盤和鴻蒙智行其他車系一樣，無論是結(jié)構(gòu)還是用料都是拉滿的狀態(tài)。前橋鋁制雙叉臂，后橋則有著粗壯的 H 臂連桿。

雙腔空簧和 CDC 可變阻尼減振器已經(jīng)不算新鮮，MPV 上爭議很大的后輪轉(zhuǎn)向也沒有缺席。和馬上就要上市的尊界 V800 相比，差距應(yīng)該就只剩一個全主動懸架了。

比較有意思的是，智界 V9 在常見的一體式壓鑄的后地板上，用了個名叫電磁熱控壓鑄的技術(shù)。

本質(zhì)上就是在壓鑄的時候通過磁場來控制模具里金屬液體的流動，讓后者在模具里的分布、受熱都更均勻，可以在降低壓鑄件重量的同時保證強(qiáng)度。

這些硬件配合著良好的前向視野，極大幅度地削弱了智界 V9 的大車感。再加上輕巧的轉(zhuǎn)向阻尼以及只有 5.35 米的轉(zhuǎn)彎半徑（ 和燃油兩廂車差不多 ），讓它開起來有著一種不符合 MPV 刻板印象的靈活。

至于第二排的乘坐質(zhì)感，V9 在調(diào)校上并沒有走類似路面高鐵、完全隔絕路感的路線，而是在充分過濾一階振動的前提下，保留了一些二階振動來讓座艙感知路面信息。

大的拋跳和起伏對車身姿態(tài)的影響不大，但能感知到路面材質(zhì)和路況的變化，屬于是把舒適和操控信心結(jié)合的比較好的方式。

而且有一說一，智界 V9 通過萊茵認(rèn)證的防暈車能力確實是有點(diǎn)東西。一臺 3 噸左右的車在開啟舒適制動以后，在紅綠燈剎停時可以做到幾乎沒有點(diǎn)頭，是脖子哥體驗過為數(shù)不多，真的能優(yōu)化剎車體驗的方案。

至于智界 V9 的其他部分，比如它首發(fā) ADS5 的智駕能力、比如它實際的續(xù)航里程等等，很可惜因為各種原因，脖子哥在試駕的時候就沒能體驗到了。

但至少從紙面參數(shù)上看，智界 V9 身為鴻蒙智行的 9 系車型，無論是車身用料還是智駕硬件，都已經(jīng)到了讓人挑不出毛病的水平，也對得起它的售價。

唯一的懸念，我覺得就是智界理解下的 MPV 能不能從傳統(tǒng)車型嘴里搶下足夠多的份額了。

因為很明顯，智界對于 V9 的定位是一臺不那么商務(wù)油膩、但也沒有那么家用溫馨的車型。這種思路可以獲得更多在兩種定位中搖擺的用戶 —— 畢竟不用再糾結(jié)犧牲哪頭的需求了。

但，也會讓心里有著堅定選項的用戶轉(zhuǎn)向友商的車型。

期待智界 V9 市場表現(xiàn)的同時，我們也可以期待一手尊界 V800 的配置和價格。

畢竟連智界的 MPV 都是這個水平了，尊界理應(yīng)更加讓我們驚艷吧。

撰文：致命空槍

編輯：面線

美編：煥妍

圖片、資料來源：

智界V9上市發(fā)布會