四川
坐高鐵比坐飛機還貴？京滬高鐵又放大招了！二等座最高要賣到近800元，可你知道嗎？它一家的利潤，居然比整個民航行業加起來還多！
5月11日晚，京滬高鐵突然宣布：對京滬高速線、合蚌高速線的公布票價上浮20%，覆蓋時速300-350公里和200-250公里及以下的動車組。消息一出，不少常坐這條線的旅客都懵了——這已經是五年內第二次漲價了！
五年前，上海虹橋到北京南站的二等座公布票價從553元漲到662元，這次再漲20%，直接逼近800元大關。不過別急，官方也說了，調整初期執行票價維持不變，5月26日開始實施，車票12日起就能買。記者查了5月27日的票，上海到北京二等座實際價格還是576到661元之間，暫時沒漲。
但對比同一天的機票，上海到北京最低經濟艙含稅才570元，比高鐵還便宜！這就讓人犯嘀咕：以后是不是坐飛機更劃算？
更讓人震驚的是京滬高鐵的賺錢能力。根據年報，2025年它的歸母凈利潤約131.72億元，而同期整個民航行業的總盈利才65億元——相當于京滬高鐵一家賺的錢，是全民航的兩倍！
今年一季度更夸張：國航、東航、南航三大航的凈利潤加起來，才和京滬高鐵一家的31.43億元相當。五一假期的數據更能說明問題：鐵路日均客流2127.54萬人次，同比漲4.6%；民航日均才210.8萬人次，還下降了5.74%。高鐵對民航的沖擊，已經肉眼可見。
面對高鐵的步步緊逼，民航也開始調整策略。去哪兒的數據顯示，2025年底民航和高鐵重合的線路比2024年減少了400條，航司們紛紛收縮中短程干線，轉向支線機場、旅游目的地和國際航線。
更多航司選擇“合作共贏”，比如東航和鐵路合作覆蓋了49座城市、52座機場，還在長三角火車站搞了數字航站樓，旅客能提前值機、托運行李。這波操作，算是把高鐵的末端優勢轉化成了自己的客源。
其實這次漲價的核心是“優化公布票價”，為差異化產品鋪路——以后可能會根據速度、?？空尽r刻來定不同價格。但對普通旅客來說，最關心的還是錢包：如果高鐵真的漲到800元，而飛機只要500多，你會怎么選？是圖高鐵的準點和舒適，還是為了省錢選飛機？
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吳簽提前出來了！？
