頂配超 50 萬，鴻蒙智行旗艦 MPV 智界 V9 發布，鴻蒙全家桶之外還有「3 大殺手锏」

鴻蒙智行車型陣營里可能缺一輛 MPV，但中國汽車市場已經不缺 MPV 了。

別克 GL8，豐田埃爾法和傳祺 M8 等車型在燃油車時代占據了 MPV 就是商務接待用車的印象之后，新能源 MPV 迎來了數款重量級車型，極氪 009 主打高端，意在取代豐田埃爾法乃至雷克薩斯 LM 的生態位，理想 MEGA 則希望利用 MPV 的空間優勢重塑大家庭用車的產品定義，嵐圖夢想家成為這家新勢力最依仗的產品成功和別克 GL8 分庭抗禮，小鵬 X9 想要以宜商宜家，是 MPV 也可以是 SUV 的靈活定位吸引更多受眾......

新舊勢力在 MPV 市場的攻伐，發生在 2023 年，但現在已經是 2026 年了，零跑做一款旗艦 MPV 只需要把性價比拉到極致，但鴻蒙智行做一款旗艦 MPV 并賣四五十萬元，需要做的就多了，當然我承認坐在二排的老板們對智界代言人劉亦菲肯定都是心馳神往，但除了劉亦菲這個核心競爭力之外，鴻蒙智行的首款 MPV 肯定需要更多擊中老板堅硬內心和柔軟脂肪的東西。

這些東西是車載制氧系統、全維包裹安全氣囊、華為悅彰非凡系列音響、二排主動座椅旋轉、側門交互式迎賓光毯等等等。

最終，智界 V9 分為 Max、Max+、Ultra 和 Ultra+ 四個版本，售價分別為 39.98 萬，42.98 萬，45.98 萬和 51.98 萬起。

舒適重要，安全重要，舒適且安全更重要！

過去幾年的時間里，鴻蒙智行成功地讓國內汽車行業重視起來零重力座椅和主動安全來，是的，這兩項鴻蒙智行都不是發明者，但確實在打開用戶心智和開拓市場上起到了主要作用。

前者代表座艙的舒適性，通過模擬太空失重環境下人體自然放松姿態的設計。通過特殊的人體工程學優化，使臀部、腰部、背部和腿部受力均勻，釋放肌肉壓力。后者代表汽車安全從被動防御走向主動避讓，在汽車發生事故前，通過電子控制系統感知環境、預判風險并主動介入（如自動制動、轉向控制），從而避免或減輕事故。

但是，二者的矛盾在于在汽車行駛狀態下，零重力座椅一般是沒法使用的，這是因為當乘客躺在大仰角的座椅上享受時，身體與安全帶、氣囊的相對位置已經發生了相當大的變化。

董車會之前報道過，根據 CIDAS 的數據，一旦座椅靠背夾角超過 115°，正面碰撞中的重傷風險會陡增 4.4 倍。此時，傳統的 B 柱固定式安全帶無法再有效約束骨盆，人體會因為慣性產生極度危險的「潛滑現象」——整個人滑向座椅下方，安全帶可能會鎖死在頸部導致窒息。

采埃孚的試驗甚至顯示，在 50km/h 的碰撞下，躺倒狀態受到的脊柱傷害堪比從 5 樓墜落。

打過工的人都知道，當你向老板解釋「零重力座椅雖然很舒服，但是不能在行駛狀態下使用」時，老板這個時候一般不會聽你的解釋，只會跟你說「我不管，我想用，給我想一個解決方案出來」。

今天，這個方案就被智界 V9 想出來了。

智界 V9 全球首發了二排全維包裹安全氣囊，這個氣囊集成于二排座椅靠背，觸發瞬間會形成一個獨特的「U 型」環繞結構，在零重力、躺姿等多種姿態下可以全面防護頭部、頸部、胸部，有效防止乘員在車輛碰撞之后身體滑落、碰撞與下潛，智界宣稱歷經百項嚴苛工況驗證，無誤傷風險。

與之配套的還有二排坐墊前端也有專門布置的臀部氣囊（BAB），在碰撞瞬間快速充氣形成物理坡度，頂住盆骨不讓身體滑脫，從而大幅降低腰椎壓力。

做了這么多工作，目的只有一個：就是讓二排的老板在車輛行駛的時候好好躺一躺，好好休息一下。

車載制氧：讓高精力人群更有精力

一直以來，對于什么樣的人能做老板有個迷思，甚至還有「基因彩票」的說法，就是高精力人群更容易創業做老板。這些人可以每天工作十幾個小時不知疲倦，只需要睡四五個小時就能滿血復活。

正如前面所說，很多老板之所以看起來可以每天工作十幾個小時不知疲倦，很有可能是他可以中間隨意選擇休息時間。而屏幕前后的你和我，并不能在上班時間睡覺。

更科學的說法是，高精力人群背后，跟攝氧量有正向關系，很多所謂的低精力人群很可能有鼻炎咽炎或者心肺功能低下導致日常處于輕微缺氧狀態，導致精力不足。

類似的情況也會發生在車上，很多人坐高鐵感覺昏昏欲睡就是車廂里二氧化碳含量高，氧含量低，這種情況就容易困，密閉的汽車座艙也可能出現這種情況。

智界 V9 給出的解決方案也很簡單，裝個制氧系統。

這套制氧系統采用了 PSA（Pressure Swing Adsorption）分子篩變壓吸附技術，提供了「彌散+鼻吸」兩種模式，鼻吸出氧濃度 93±3%。額定制氧排量 8L/min，峰值 10L/min，比一般的家用制氧機大很多。

2 個鼻吸口支持 1 拖 2，最多可供 4 人同時吸氧，彌散供氧與空調共用，四個出風口協同工作，30 分鐘即可讓整個座艙達到富氧狀態。

除了解決了傳統制氧機體積大，噪音大的不足之外，鴻蒙智行的看家本領是智能化。這套制氧系統支持語音控制開啟，中控屏實時顯示狀態；內置舒緩解壓與高原出行兩種模式，可自動調節供氧濃度，也可以聯動小憩模式，幫助身心放松。

很多人在森林景區，綠肺公園里感覺心思空明渾身舒爽，也是因為在富氧環境下，血氧飽和度一般會更高一些。富氧環境在特定場景下確實會有積極作用，比如早起后在通勤路上進入富氧環境有助于從昏沉狀態中恢復；在運動后進入富氧環境可以加速乳酸代謝，緩解肌肉酸痛。

更典型的場景就是針對本身心肺功能或者呼吸系統有問題的人，富氧環境有助于把缺氧狀態調整為正常狀態，還有就是高原出行環境，正常的氧氣濃度可以有效緩解高原反應。

在制氧系統之外，針對座艙健康還有鴻蒙 ALPS 健康座艙 3.0，通過把 MOFs 可吸附降解材料融入頂棚、門板、地毯等內飾，即便熄火也能持續吸附有害物凈化醛類。UVC 空調主動殺菌，對流感等病毒滅殺率超 99.99%；前后雙負氧離子凈化器，可以釋放超過西雙版納雨林 5 倍的負離子；這一整套凈化殺菌和補氧系統，提供的是「健康」的價值，畢竟對于老板來說，緊急時刻生命第一，不緊急時刻健康第一。

當然，需要著重說明的是，并不是所有人在所有場景都需要制氧系統制造一個富氧環境，如果本身不處于缺氧狀態，血氧飽和度在 95% 以上，不需要運動恢復，沒有昏沉嗜睡情況，不在高原地區，那就不太需要吸氧，長期過度攝氧反而有害健康。

旋轉座椅，優雅，還是優雅

冰箱彩電沙發之所以從爭議性的玩笑變成了兵家必爭之地，還是市場表現的結果，誰不想二三十萬的車就配有之前只有 78S 系才能選裝的配置呢？

這種造車邏輯之下，成本的分配也就必然從內燃機變速箱往舒適性配置上調整了。智界 V9 的沙發，顯然值得多點筆墨。

雙獨立結構，通風加熱和比氣動按摩更強勁的機械按摩已經不足為奇。

更關鍵的是，二排座椅有可旋轉設計，最大旋轉角度 180 度，可以在多種角度進行旋轉和固定，營造了例如 45° 迎賓座椅，90° 觀景座和 180° 旋轉之后的后排會客室布局等多種模式和選項。

尤其是迎賓形態和會客室形態，可以在商務場景里營造比普通 MPV 更優雅的氛圍。

出門在外，面子可以是自己給的，但歸根到底，還是別人給的，給別人面子就是給自己漲面子。

智界 V9 類似的優雅配置還有不少，比如說「手勢控車」，佩戴支持功能的手表，做出輕捏動作就可以隔空打開車門；二排乘客在車內做一個推一推手勢，二排側滑門就可以優雅閉合；窗邊手指劃一劃，就可以調節智能隱私光幕比例的明暗度......

車內的四塊智能隱私光幕玻璃最大遮光率可達 99.6%，如果一鍵開啟隱私模式，可以立刻斷開車內的位置信息、麥克風、攝像頭、網絡，保證車內隱私。

新車配有超 50㎡ 靜音材料覆蓋和 13 塊雙層夾膠隔音玻璃進行被動降噪，同時還可選 RNC 主動降噪。

其他一些老板不太關心，但司機需要關心的

作為一款鴻蒙智行的車，其實很多關于底盤，輔助駕駛和動力的信息都能猜個大差不差，這里完全可以用列表形式一一列舉，畢竟這些信息是給司機看的，而且司機一看就懂，無需解釋。

新車長寬高為 5359×2009×1879 mm，軸距 3250 mm，2+2+3 座椅布局，后備箱容積 892L（可擴容至 2002 L）。

全系標配 38 個傳感器，包括 896 線激光雷達，背靠 60 EFLOPS 云端 AI 算力、WEWA 2.0 架構，可首批升級華為乾崑智駕 ADS 5。

搭載 1.5T 雪鸮增程器配合前后雙電機，綜合功率 380kW，搭載 53.4kWh 電池，CLTC 純電續航 305km，綜合續航 1320km。

新車有輝光紫、深海藍、雪域白、鎏金黑四種車身配色和韶華杏、赤茶橘、絨霞紫三種內飾顏色。

搭載 MPV 版圖靈平臺，前雙叉臂與后 H 臂多連桿獨立懸架，配合雙腔空氣懸架及 CDC 連續可變阻尼減振器。

全系標配±7° 主動后輪轉向，5.35 米轉彎半徑，支持低速蟹行模式，有效應對狹窄路況的調頭和穿行。

四活塞前固定卡鉗，35.8m 制動距離；500mm 涉水深度，保證暴雨積水情況下的通行能力。

路面預瞄系統智能識別井蓋、凹坑與彎道，智能調節懸架阻尼、剛度，以及電機扭矩，可以降低沖擊與側傾，獲得萊茵暈車舒緩認證。

行業首發 2 根 2400MPa+6 根 2200MPa 側門防撞梁；全系標配 13 個安全氣囊，包括全維包裹安全氣囊。

前環宇三聯屏，12.3 英寸液晶儀表與雙 17.2 英寸 3.4K 大屏組合，可選后排 21.4 英寸吸頂屏。

因為鴻蒙座艙，乾崑智駕，還有圖靈底盤等鴻蒙智行基礎產品技術支撐，現在鴻蒙智行的車型想要出挑有點困難，但毫無疑問，無論是華為還是奇瑞，都給到了智界 V9 足夠的重視，比如單獨給這款車開一場聲勢浩大的發布會，這在整個華為體系里是極為罕見的待遇。

再比如，華為和奇瑞給這款車投入了一些深刻的產品洞察去迎合和吸引智界 V9 的潛在受眾，很多人可能對這樣一款華為氣質非常濃郁的 MPV 產品無感，但華為不在乎，華為只希望這些人快快長大并事業有成。