2026年1—4月國內(nèi)車市銷量盤點(diǎn)：弱復(fù)蘇下，結(jié)構(gòu)加速優(yōu)化

進(jìn)入2026年，國內(nèi)車市延續(xù)調(diào)整態(tài)勢，近日多家主流車企銷量數(shù)據(jù)出爐，行業(yè)呈現(xiàn)總量承壓、結(jié)構(gòu)加速優(yōu)化、頭部格局生變的鮮明特征。一方面，乘用車終端零售持續(xù)下滑，傳統(tǒng)合資品牌面臨份額收縮與去庫存壓力；另一方面，新能源滲透率穩(wěn)步攀升、海外出口保持高速增長，成為拉動(dòng)行業(yè)的核心增量。在供需兩端深度調(diào)整的背景下，車企之間的業(yè)績差距持續(xù)拉大，電動(dòng)化節(jié)奏、全球化布局與產(chǎn)品迭代效率，正重新定義中國車市的競爭格局。

國內(nèi)乘用車市場，承壓依舊

從整體表現(xiàn)來看，4月國內(nèi)乘用車市場依舊承壓，盡管較一季度降幅有所收窄，但回暖力度有限。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，1—4月全國乘用車?yán)塾?jì)零售同比下滑明顯，經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，消費(fèi)端觀望情緒較濃。多重因素疊加影響車市復(fù)蘇：一季度末集中沖量透支部分需求，清明假期壓縮有效銷售時(shí)間，疊加北京車展新品集中亮相，消費(fèi)者持幣待購心態(tài)加重，導(dǎo)致終端成交節(jié)奏放緩。即便行業(yè)熱點(diǎn)不斷，終端客流與訂單轉(zhuǎn)化仍未明顯改善，車市尚未走出弱復(fù)蘇區(qū)間。

頭部車企座次持續(xù)調(diào)整，分化態(tài)勢進(jìn)一步加劇。上汽集團(tuán)4月整車銷量32.88萬輛，1—4月累計(jì)銷量130.16萬輛，憑借上汽乘用車的穩(wěn)健表現(xiàn)，依舊守住集團(tuán)車企銷量榜首位置。比亞迪4月新能源銷量32.11萬輛，環(huán)比保持增長，整體呈現(xiàn)逐步修復(fù)趨勢。奇瑞集團(tuán)成為4月最大亮點(diǎn)，單月銷量25.14萬輛，同比大增25.2%，憑借自主品牌強(qiáng)勢增長實(shí)現(xiàn)對吉利的超越；1—4月累計(jì)銷量85.31萬輛，同比增長3.9%，在下行市場中展現(xiàn)出強(qiáng)勁韌性。吉利汽車4月銷量23.52萬輛，同比基本持平，極氪品牌持續(xù)爆發(fā)，4月交付3.18萬輛，同比增長132%，成為穩(wěn)定銷量的關(guān)鍵支撐。

自主陣營表現(xiàn)分化，長安、廣汽、長城各有亮點(diǎn)。長安汽車批發(fā)銷量雖短期波動(dòng)，但終端交付已實(shí)現(xiàn)回暖，新能源與海外業(yè)務(wù)成為拉動(dòng)主力。廣汽集團(tuán)4月銷量12.10萬輛，同比增長3.88%，長城汽車4月銷量10.63萬輛，同比增長6.25%，兩家企業(yè)在行業(yè)調(diào)整期保持平穩(wěn)增長，展現(xiàn)出較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。新勢力陣營格局同樣生變，零跑汽車4月交付7.14萬輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長73.9%，以斷層優(yōu)勢領(lǐng)跑；“蔚小理”銷量各穩(wěn)定在3萬輛左右的區(qū)間，理想、小鵬、蔚來交付量有升有降，整體保持穩(wěn)步運(yùn)行，行業(yè)從同質(zhì)化競爭轉(zhuǎn)向差異化突圍階段。

兩個(gè)核心支柱，逆勢增長

1—4月最大的亮點(diǎn)莫過于新能源與出口，已經(jīng)儼然成為穿越周期的兩大核心支柱，徹底改變行業(yè)增長邏輯。新能源滲透率持續(xù)走高，吉利汽車以57.65%的新能源滲透率領(lǐng)跑非全品類車企，廣汽、上汽、奇瑞、長安緊隨其后，滲透率均維持在較高水平，燃油車替代效應(yīng)持續(xù)深化。在政策與市場雙重驅(qū)動(dòng)下，新能源車型從增量補(bǔ)充轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲋髁Γ叨嘶⒅悄芑囆驼急炔粩嗵嵘蔀檐嚻笥c品牌向上的核心抓手。

出口市場更是呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，成為自主車企最亮眼的增量來源。4月，上汽、奇瑞、比亞迪單月出口均突破10萬輛，其中奇瑞出口17.76萬輛，同比翻倍；比亞迪、上汽出口同比增速均超50%。吉利、長安、長城出口同樣高速增長，同比增幅普遍超過50%，部分品牌實(shí)現(xiàn)翻倍增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，一季度我國汽車出口同比增長近六成，新能源汽車出口增速更是超過120%，海外市場需求釋放與國內(nèi)供應(yīng)鏈成本優(yōu)勢，共同推動(dòng)中國汽車走向全球，出口已從輔助增長點(diǎn)升級為行業(yè)核心增長引擎。

與自主品牌的韌性形成對比，傳統(tǒng)合資品牌壓力凸顯。廣汽本田等品牌出現(xiàn)不同程度下滑，合資業(yè)務(wù)占比較高的集團(tuán)普遍面臨份額下滑與庫存高企壓力。究其原因，合資品牌大多延續(xù)“全球車型本土化適配”思路，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型偏保守，智能配置與定價(jià)策略難以貼合中國用戶需求，在自主品牌強(qiáng)勢圍攻與新勢力創(chuàng)新沖擊下，市場空間持續(xù)被擠壓。這也倒逼跨國車企加速調(diào)整在華戰(zhàn)略，加大本土研發(fā)與電動(dòng)化投入，試圖跟上市場變革節(jié)奏。

存量競爭時(shí)代，看誰轉(zhuǎn)型更快

當(dāng)前車市的分化，本質(zhì)是轉(zhuǎn)型能力的分化。在存量競爭時(shí)代，單純依靠規(guī)模與價(jià)格已難以為繼，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度、海外布局深度、產(chǎn)品迭代效率、成本控制能力，成為決定車企生存的關(guān)鍵。能夠兼顧國內(nèi)新能源市場與海外全球化布局的企業(yè)，展現(xiàn)出更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力；而轉(zhuǎn)型遲緩、過度依賴燃油車業(yè)務(wù)的企業(yè)，則面臨更大的經(jīng)營壓力。行業(yè)正從“增量普惠”轉(zhuǎn)向“優(yōu)勝劣汰”，具備技術(shù)溢價(jià)、品牌力與全球化供應(yīng)鏈整合能力的企業(yè)，將持續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢。

展望后市，隨著以舊換新政策持續(xù)發(fā)力、北京車展后新品集中上市，疊加消費(fèi)信心逐步修復(fù)，二季度車市有望企穩(wěn)回升。但結(jié)構(gòu)性分化仍將延續(xù)，新能源滲透率將繼續(xù)攀升，出口高增長態(tài)勢有望保持，自主陣營份額有望進(jìn)一步提升。對于車企而言，盲目內(nèi)卷價(jià)格已無意義，聚焦技術(shù)創(chuàng)新、深耕本土需求、拓展全球市場，才是長期破局之道。

2026年前四月的車市表現(xiàn)，既是短期壓力的體現(xiàn)，更是行業(yè)轉(zhuǎn)型的縮影。總量下行不改結(jié)構(gòu)升級趨勢，市場調(diào)整加速優(yōu)勝劣汰。新能源與出口雙輪驅(qū)動(dòng)，自主與合資格局重構(gòu)，中國汽車行業(yè)正告別野蠻生長，邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段。未來，誰能更快完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、更深扎根全球市場、更精準(zhǔn)貼合用戶需求，誰就能在新一輪行業(yè)洗牌中占據(jù)主動(dòng)，引領(lǐng)中國汽車走向新的高度。

原標(biāo)題：《2026年1—4月國內(nèi)車市銷量盤點(diǎn)：弱復(fù)蘇下，結(jié)構(gòu)加速優(yōu)化》

欄目主編：李吉

文字編輯：闞靜雅

本文作者：解放日報(bào) 丁延吉