平陸運河挖出的土石方都去哪兒了？它們已經迎來“新生”

2026年5月初，央視的一條新聞讓不少人吃了一驚：平陸運河挖出的土石方總量達到3.15億立方米，足足是三峽樞紐工程土石方量的三倍。

很多人第一反應是不敢相信——一條才134公里的運河，怎么可能比三峽還＂能挖＂？但真要是把這個數字拆開來看，就知道這背后的工程難度有多大了。平陸運河不僅是一個交通工程，它在國家安全層面的分量，遠比很多人想象的要重。

平陸運河于2022年8月28日正式開工，主要建設內容包括134.2公里5000噸級航道、3座雙線船閘航運樞紐、27座新建改建橋梁以及配套工程，工程施工需開挖土石方3.15億立方米。不少人看到全線真正＂從零開挖＂的河段只有6.5公里，就下意識地覺得工程量不大。

問題是，運河借用的那些天然河道——沙坪河、欽江、舊州江——都是小河溝，跟長江珠江完全不是一個量級。欽江干流全長不過179公里，年徑流量20來億立方米，拿來通5000噸級貨輪，那必須大改。

光是水下炸礁清障這一項，就已經完成超過2300萬方。在此之外，從起點到入海口還有65米的水位落差，必須修建馬道、企石、青年三座階梯式船閘來＂消化＂這個高度差。

馬道樞紐落差29.6米，企石27米，青年10.23米，每一座都是巨型混凝土結構，其中馬道樞紐船閘主體占地18.5萬平方米，船閘最高結構65.5米，混凝土用量近350萬立方米。船閘還配有省水池系統，一次灌水就要21萬立方米，這些配套設施的開挖量同樣驚人。

所以土石方總量被推到3.15億立方米這個數字，完全是工程邏輯的必然。

那么這3億多方的土石到底去哪了？如果只是隨便堆著，廣西丘陵密布、雨季漫長，松散的土石堆非常容易引發滑坡或泥石流，占地還大。

項目按照＂總體平衡、保本微利＂要求，研究制定抬填造地、園區回填、吹填造地、工程利用、綠色建材、礦坑修復、土地復墾七大利用方向。這七條路徑不是拍腦袋想出來的，而是結合了平陸運河土石方種類共有23種的復雜現實，分類施策的結果。

占比最大的去向是＂抬填造地＂。沿線低洼地帶多，用挖出來的土石方填平溝壑、整理成可耕種的平地。按照＂宜耕則耕、宜林則林＂原則，對3.76萬畝堆存場占用土地實施復墾利用。

在馬道樞紐附近，350多萬方土石填平了一片山坳，如今變成了超過400畝的甘蔗地，首輪收割已經完成。在平陸運河馬道樞紐的施工現場，距離施工現場四五百米的菜園里，不同品種的辣椒、茄子、番茄正茁壯成長。

據測算，運河通過土石方綜合利用新增耕地，預計新增耕地約835.7公頃。對于廣西這樣的耕地資源并不富裕的省區來說，這筆賬是實實在在劃算的。

另一個有意思的去處是綠色建材。在青年樞紐綠色建材加工點，經過震蕩、清洗等數道工序，各標段輸送來的土石方蛻變成含泥量1％的＂細沙＂，副產物泥漿則被壓縮成一塊塊泥餅。

清洗后的粗砂直接供給三大樞紐的混凝土澆筑，泥餅經改良后用于生態護岸——挖出來的東西又＂喂＂回了運河自身建設，形成了一個閉環。還有一部分土料流向了欽州的坭興陶產業。欽州坭興陶以欽江兩岸特有的白泥、紫紅泥為原料。

長期以來，中國西南內陸省份——云南、貴州、四川、重慶——的大宗貨物出海，幾乎只有一條水路：沿西江東下，經珠三角從廣州出港。這條路線成熟、運力大，但從國家安全的角度看，存在一個明顯的結構性弱點：過度依賴單一通道。

一旦珠江口方向因臺風、航道事故甚至極端安全情況出現中斷，西南地區的物資外運將面臨巨大壓力。平陸運河一旦開通，將打通廣西的＂任督二脈＂，使廣西擁有真正意義上的出海口。屆時，北部灣將形成海鐵+江海聯運新格局，從根本上改變北部灣的戰略地位。

有了平陸運河，西南地區便多了一條完全獨立于珠三角的出海大通道，5000噸級船舶可以直接從西江干流南下欽州港入北部灣，西江中上游地區貨物出海節約航程約7天；經平陸運河出海比從廣州出海到越南和新加坡，分別縮短約1100公里和740公里。對國防后勤保障來說，這種通道冗余度的提升，意義不亞于一條戰略鐵路。

再從北部灣的地理位置看，欽州港、防城港、北海港三港聯動，背靠平陸運河的內河腹地，面朝南海與東盟諸國。平陸運河將使北部灣海洋輻射能力向廣西內陸縱深發展，西江干流沿岸的諸多城市將通過運河直通海洋。

這個格局一旦成型，北部灣就不再只是一個區域性的小港口群，而是有望成為銜接國內大縱深和面向東盟的樞紐型港口集群。在當前中國—東盟關系持續深化、RCEP紅利不斷釋放的背景下，這條運河所承載的經濟與安全雙重功能是互為支撐的。

工程層面，眼下已經進入最后沖刺。截至2026年5月，平陸運河整體工程完工進度已突破94%，土石方開挖完成92%，青年樞紐、企石樞紐等關鍵節點工程，均已進入有水調試階段。

距離出海口最近的運河樞紐——青年樞紐，從5月1日開始引水，5月8日引水完成，船閘開始密封檢查。此前的4月10日，廣西海事局、廣西交通運輸廳聯合發布通告，正式劃定平陸運河河海分界線，這是通航前法規配套的關鍵一步。

按照官方時間表，運河將于2026年9月中國—東盟博覽會期間實現首航，較原計劃還有所提前。從2022年8月開工到2026年9月通航，四年時間，2萬多人、5000臺設備日夜施工，這個速度本身就是一種工程實力的證明。

平陸運河的示范效應已經開始外溢，湘桂運河、浙贛運河、贛粵運河以及荊漢運河仍處于前期論證階段。2023年和2025年的全國兩會上，湖南省代表團都以全團建議的方式，提出湘桂運河的修建建議。

如果未來湘桂運河建成并與平陸運河聯通，就意味著長江水系和北部灣之間實現了直連，中國的內河水運版圖將從＂東西橫向為主＂變成＂縱橫交錯的網絡＂。對于一個大國而言，這種交通網絡的縱深化和冗余化，既是經濟發展的底座，也是國家安全的基石。