川普來了，儀仗隊執(zhí)勤戰(zhàn)士火了！

5月13日晚上，北京，酷熱難耐。

川子的“空軍一號”落地首都機場之后，伴著巨大的發(fā)動機轟鳴聲，跟隨引導車轉(zhuǎn)彎。

有記者拍下了這樣一個畫面：“空軍一號”緩緩轉(zhuǎn)彎，一名正在執(zhí)勤的解放軍儀仗隊戰(zhàn)士站在自己的哨位上，不顧身后震耳欲聾的轟鳴聲，巋然不動，站如青松，眼睛都沒有眨一下。

很多人都感到好奇：畫面中這位巋然不動的戰(zhàn)士，是哪個單位的？是武警還是解放軍？

可以肯定的是，他是一名解放軍儀仗兵，不是武警。

在因為首都機場迎接外國元首的儀仗司禮任務，屬于國家最高規(guī)格的外交禮儀，由解放軍儀仗司禮大隊承擔。畫面中軍人身著的是軍綠色禮服（儀仗隊禮賓服），這是解放軍儀仗兵的標志性著裝。

他就這么安靜的站著，就火遍了全網(wǎng)，包括外網(wǎng)——那些外國記者對于中國軍人的這種鐵一般的自律驚嘆不已，深深折服。

而很多國內(nèi)網(wǎng)友表示：這是我軍的常規(guī)操作，不足為奇。因此，大多數(shù)人其實更關(guān)心一個非常重要的安全問題：“空軍一號”響亮轟鳴，中國軍人巋然不動，此時我們的軍人距離發(fā)動機有多遠？有沒有危險？

那么問題來了：人員在這種情況下，距離飛機發(fā)動機多遠才夠安全？

有大聰明說：飛機降落滑行時，發(fā)動機已經(jīng)關(guān)閉了。

這是錯誤的說法。

一般情況下，飛機落地后一直到停穩(wěn)前，發(fā)動機仍然一直在運行，只不過的慢車運行。

理論上來說，此時的進氣道危險區(qū)的半徑約為3.1米。此時發(fā)動機可以每秒吸入數(shù)百公斤空氣的巨大吸力，足以將人或物件瞬間吸入，造成致命傷害。

發(fā)動機后方的這一區(qū)域同樣危險。噴氣尾流速度極高、溫度極熱，足以將人吹飛或造成嚴重燒傷，危險區(qū)長度可達30米以上，

發(fā)動機進氣道側(cè)面及后方一定區(qū)域雖然相對安全，但仍需警惕噪音危害，應佩戴耳罩。

如果遇到大風天氣：如果有6級（13米/秒）以上大風，危險區(qū)范圍會擴大20%，意味著3.1米的安全距離不再準確。

所以在實際操作中，為了確保絕對安全，人員一般必須遵循“能遠離、絕不靠近”的原則。

根據(jù)之前各國發(fā)生過的人員被飛機發(fā)動機吸入事故的慘痛教訓來看，即使站在數(shù)米外，強大的吸力也能瞬間將人卷入。

對于機場工作人員來說，進氣道前方的危險區(qū)域全是紅線。

對于所有乘客和未經(jīng)授權(quán)的機場人員來說，飛機發(fā)動機關(guān)閉前，絕對不要靠近任何發(fā)動機。

對于地面保障人員，也必須嚴格按照安全通道作業(yè)，停穩(wěn)后也要從側(cè)面接近，嚴禁正對進氣道或尾噴口。

這次事件中，儀仗隊戰(zhàn)士距離發(fā)動機的具體數(shù)值不知，有多個信息來源均表示：這只是借位拍攝，實際上距離足夠安全。

但我們必須要提高注意：畫面中的執(zhí)勤戰(zhàn)士與飛機的距離，與我們提到的“3.1米核心危險區(qū)”（針對慢車狀態(tài)）高度吻合，因此從物理安全角度看，執(zhí)勤戰(zhàn)士還是處于進氣道前方的極高風險區(qū)域。

這次就這樣了，下次一定要注意安全！

同時我們要理解的是：畫面中的戰(zhàn)士是執(zhí)行外事任務的解放軍儀仗兵，而非普通地勤人員。他們的站位屬于禮賓任務規(guī)定的固定點位，其工作性質(zhì)決定了必須克服生理本能，在極端環(huán)境下堅守崗位。

另一方面，“空軍一號”滑入停機位時，其發(fā)動機仍在運轉(zhuǎn)但并非處于起飛時的最大推力狀態(tài)，通常處于慢車或接近慢車狀態(tài)。即便如此，其四臺渦扇發(fā)動機的轟鳴聲和氣流沖擊，對普通人而言仍是極大的生理考驗。

我們的儀仗隊官兵大都經(jīng)過了專門的抗干擾、抗眩暈訓練（如在真實發(fā)動機旁訓練），每個儀仗兵練就了“泰山崩于前而色不變”的定力，以展現(xiàn)國家軍威和紀律性。

所以，這次事件中軍人與發(fā)動機的距離雖短，但這并非安全疏忽，而是經(jīng)過嚴格訓練后，在國家禮賓任務中展現(xiàn)出的極高職業(yè)素養(yǎng)與意志力。