廣東
近日，一紙判決書把鬧了一年多的羅生門再次推到了臺前。
2026年5月13日，山東濟南歷城區人民法院就車主王先生起訴小米汽車“挖孔機蓋事件”一案做出一審判決：
認定小米汽車存在夸大宣傳，判決解除購車協議，退還2萬元定金，但駁回了車主退一賠三的訴求。
●圖源：微博
換句大白話說，小米沒有構成法律意義上的消費欺詐，不用賠那12.6萬。
此次判決的特殊之處在于，它是全國首例車主勝訴的挖孔機蓋案。
就在兩個多月前，長沙開福區法院的一審駁回了另一位車主的所有訴求，連定金都沒拿回來。
●圖源：大河報
兩地的判決分歧，關乎夸大宣傳和消費欺詐之間的法律邊界該怎么劃分的問題，可見法官們自己也在較勁。
據庭審細節披露，小米法務出示了一份風洞測試報告，證明開孔機蓋確實能增加下壓力、輔助散熱，功能真實存在。
法院據此認為，宣傳雖然存在夸大，但沒有憑空捏造。
王先生在拿到判決后表示很開心，假如法院駁回退回定金的要求則不能接受，如今他已不準備繼續上訴。
一塊機蓋如何點燃了風暴
時間拉回到一年前。
2025年4月底，首批選裝了碳纖維雙風道前艙蓋的SU7 Ultra陸續交付。提車的興奮還沒過，車主們就發現了不對勁。
有人拿鼓風機對準兩個威風凜凜的挖孔一通猛吹，結果氣流像是撞上了一堵看不見的墻，另一頭連一張紙巾都紋絲不動。
很快，更多測試視頻開始在網上流傳開來。
有人試圖用煙霧發生器做可視化實驗，不想白煙竟從挖孔邊緣飄散，完全看不出導流的痕跡。
直到卸下機蓋內側的覆蓋件，真相這才露了出來：兩個挖孔底下只有一塊塑料支撐板，既沒有連接剎車散熱通道，也找不到任何導流結構。
●圖源：小紅書
減重的確減了，碳纖維比鋁制機蓋輕了大約1.3公斤，但所謂雙風道高效導流功能，純屬子虛烏有。
復盤發現，風波的伏筆其實早在產品上市時就已經埋下。
2025年2月27日SU7 Ultra正式發布，售價52.99萬元。
發布會上，官方重點推介了4.2萬元的碳纖維雙風道前艙蓋選裝件，宣傳語寫著“完全復刻原型車空氣動力學設計，雙風道高效導流，直導輪轂散熱，提升下壓力”。
●圖源：微博
雷軍在直播里也說“我們不能只做個外觀，內部的東西也都要改”；微博上寫得更加具體：雙風道直接導向輪轂，支持輪轂散熱。
紐北的輝煌戰績加上創始人的親自背書，4.2萬這個數字在很多準車主看來不是買一塊蓋子，而是買一張“紐北入場券”。
很有意思的一個細節是，雷軍那條寫了“雙風道直接導向輪轂”的微博，在輿論爆發前悄悄刪掉了最后一句話。
小米的亡羊補牢
2025年5月7日晚，小米正式發文道歉，把宣傳語從“完全復刻”“高效導流”改成了“滿足復刻外造型的需求”和“部分氣流導出”。
補償方案是：未交付的可改配回鋁制機蓋，已提車的贈送2萬積分，約合2000元。也就是4.2萬的選裝費，拿2000元作為補償。
市場監督管理部門受理投訴后給出了反饋：無法認定存在問題，不予立案，建議走司法途徑。
而法學教授戴盛儀當時明確指出，小米汽車實際交付的產品并不完全具備此前宣傳的功能，已經涉嫌虛假宣傳和欺詐，消費者完全可以要求退一賠三。
●圖源：小紅書
于是近百名準車主組起維權群，聯名要求無損退車，隨后各地訴訟陸續啟動。
轉折出現在2025年10月。小米宣布將為挖孔機蓋車主提供免費空氣動力學升級服務，今年3月已經正式實施，加裝導流葉片，優化風道結構，配合主動進氣格柵智能控制氣流，在高速超150km/h時實現定向導流。
●圖源：小紅書
說白了，就是把當初沒做的東西補上了。
只是這時候距離爭議爆發已經過去大半年，有些事情一旦開始，就停不下來了。
一臺性能旗艦的過山車之旅
如果只聚焦一塊機蓋的風波，會讓人覺得這不過是小米的一次宣傳翻車。
但把時間軸拉開來看，挖孔機蓋事件更像一記扳機，它擊發的是一系列更深層的連鎖反應。
SU7 Ultra的起步有多炸裂，后來的軌跡就有多陡峭。
2025年2月上市，開售10分鐘大定突破6900臺，兩小時訂單破萬，3月單月交付3101輛，一度被市場視為國產性能車的天花板。
到了4月，量產版以7分04秒957的成績登頂紐北最速量產電動車，央視點贊真功夫硬實力，雷軍說看得心跳加速熱血沸騰。
●圖源：雷軍
作為參照，這個成績把保時捷Taycan Turbo GT創下的7分07秒55紀錄踩在了腳下，在全球豪華純電級別獨占鰲頭。
那時的小米汽車意氣風發，全年零售銷量突破41萬輛，同比增長200.9%，首次沖進新能源車企前十。但隨后SU7 Ultra接連經歷了三次屬于自己的輿情。
第一次是1500匹馬力限制事件。雖然很快重新放開，并未造成太大影響，但還是引發了不小的討論。
第二次是挖孔機蓋事件。不過據Ultra Master銷售顧問介紹，和網上的輿論不同，真金白銀掏錢買車的客戶其實并不是特別在意這件事，大多數人圖的就是個外觀。從銷量數據來看，那幾個月也仍然維持在正常水平。
真正動搖SU7 Ultra基本盤的，是第三次輿情。
●圖源：搜狐財經
2025年8月，小米被曝提前向SU7 Ultra準車主催收尾款，這一操作被外界解讀為“趕在YU7交付前回籠資金”。
6月26日小米YU7正式發布，1小時大定289,000輛，小米工廠干冒煙都交不過來，車主買車堪比演唱會搶票。
在這種背景下，催收Ultra尾款的行為被不少準車主理解為清庫存、騰產能，引發了大規模退訂潮。
余音未了
三次輿情疊加之后，銷量數據把沖擊的后果攤得明明白白。
從9月起，SU7 Ultra月銷跌破500輛，10月130輛，11月不足百輛，到了12月，全年累計交付剛過萬輛的這款車，當月只交出了45輛。
●圖源：虎嗅
對比一下SU7標準版同月超過1.1萬輛、YU7逼近4萬輛的成績，Ultra這條線幾乎可以忽略不計。
截至2025年底，SU7 Ultra累計交付約1.5萬輛，與上市兩小時訂單破萬的數據之間存在巨大落差。
二手車市場方面，SU7 Ultra也為未能復制SU7剛上市時靠租賃回血的神操作。
2026年1月底，UltraMaster專屬銷售團隊官宣解散。
●圖源：小紅書
這個專為高端性能車搭建的銷售體系，從轟轟烈烈起步到悄無聲息退場，前后不到一年時間。
該團隊的成員大多是從保時捷等運動豪華品牌跳槽過來的，擁有國家B級以上賽車執照，月薪輕松達到2萬以上，巔峰期團隊規模超過300人。
有分析認為，解散背后是小米將資源戰略收縮至SU7、YU7等主流走量車型的信號，Ultra的研發團隊雖然還在，但市場已經把熱情收回去了。
據悉目前還有一百多人在等法院的傳票，有人要退定金，有人堅持退一賠三，更有人說不為錢，就為一口氣。
濟南這一判，會不會成為其他案件的參照？長沙不構成虛假宣傳的邏輯線，和濟南這條夸大宣傳但不構成欺詐的分界線，到底哪個會在二審乃至更高的法庭上站住腳？
這些尚待回答的問題，比判決本身更值得關注。
*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊
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