上海
日媒稱，本田技研工業在14日公布的2026年3月期財報（國際會計準則）顯示，公司最終虧損4239億日元。主要原因是取消了3款電動汽車（EV）的開發，一次性計提了1兆5778億日元的損失，影響巨大。這也是本田自1957年在東京證券交易所上市以來，第一次出現虧損。
為什么會這樣？
答案是本田在美國和加拿大的電動車開發以及生產的布局失敗。本田在今年3月宣布，連同新品牌“ZERO”的旗艦車型在內，直接取消3款EV開發。這不僅讓之前投入打了水漂，還需要重新評估工廠設備價值，同時還要賠償已經下單的零部件供應商。
日媒稱，本田已決定無限期凍結加拿大EV工廠計劃。原本計劃2028年投產，后來被迫推遲，現在干脆變成“沒時間表”。這個項目規模很大，包括整車廠和電池廠，總投資約150億加元（約1.7萬億日元）。
加上本田在美國市場賣不動了。特朗普政府取消電動車補貼后，銷量明顯下滑。
另外，本田曾在2022年和索尼集團（CEO十時裕樹）合作成立“索尼?本田移動”，準備推出高端電動車“AFEELA”。車都已經開始試制了，但現在也被叫停。
不過，本田預計2027年3月期可以恢復到盈利2600億日元。但由于調整EV戰略，仍預計會產生約5000億日元損失，也就是說短期內利潤還是會被拖累。
內部悲觀：看不到未來
這次巨虧之后，本田（社長三部敏宏）的重建已經亮起“黃燈”。有公司高層直言：“現在完全看不到能支撐公司未來的業務，甚至比日產汽車（CEO伊萬·埃斯皮諾薩）還要慘。”
更關鍵的是，本田的重建方案竟然是由咨詢公司麥肯錫日本在主導制定。有高管直接吐槽：“連重建都要靠外部公司，說明內部已經沒有方向了。”
之所以這么嚴重，和本田之前的戰略有關。2021年上任的三部社長曾宣布：到2040年把所有汽車都變成EV或燃料電池車（FCV），徹底放棄發動機，并計劃投入10萬億日元。
隨后公司開始“斷后路”。2024年把燃料箱公司八千代工業賣給印度零部件巨頭薩姆瓦爾達納·馬瑟森集團，連本田體系內的排氣系統企業也被收走。這一系列操作，本質就是All in 電動車。
但問題來了，如上所述，美國和加拿大的EV市場突然降溫。有消息稱本田預計2026年還要虧1.3萬億日元，2027年再虧1.2萬億日元。而且因為原有供應鏈（“系列”）已經拆掉，現在想回頭做燃油車翻身也很難。有高管甚至直言，這次處理方式“就像在宣布EV以后不可能再翻身”。
對比很殘酷：中國電動車正在“狂飆”
就在本田不斷收縮的時候，中國電動車卻在全球快速擴張。以比亞迪為代表，中國車企在電池、成本、供應鏈方面優勢明顯，銷量持續增長，并不斷進入海外市場。特斯拉也依靠中國供應鏈，其上海超級工廠已經成為全球核心生產基地之一。而日本車企走的是完全不同路線。本田汽車2026年銷量1047.7萬輛，其中電動化車型504萬輛：
混動（HEV）462萬輛
插混（PHEV）17.5萬輛
純電（BEV）24.3萬輛
氫能（FCEV）0.1萬輛
純電占比只有約2.3%。也就是說，豐田主要還是靠燃油車和混動賺錢。日媒稱這原因很簡單。因為全球很多地區電力不穩定、充電設施不完善。80億人口里，真正穩定用電的可能只有一半。本田只押EV，在全球市場是有風險的。
爭議觀點：日本EV已經“追不上了”
有日本觀點認為，日本車企在EV和電池競爭中已經全面落后，基本不可能翻盤，因此現在撤退反而是正確選擇。問題主要有兩個：一是技術不成熟；二是做不出暢銷車型。開發周期太長，產品一上市就已經落后。如果繼續這樣，差距只會越來越大，本田未來經營壓力會更大。
也有人認為，本田當初“All in EV”本身就是嚴重誤判。相比之下，豐田一步一步推進混動和電動化，更符合全球現實。
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