北京
2026年4月，國內皮卡終端售出23881輛，同比下降6.05%；1-4月累計銷量為90157輛，同比下滑6.07%，降幅較一季度有所收窄。盡管整體市場仍處于調整期，但內部競爭依然激烈，尤其是品牌排位與動力結構的變動，成為了本月最大的看點。此外，4月出口市場表現穩健，出口總量突破3萬臺，1-4月累計出口113135輛，成為平衡國內需求波動的重要支撐。
4月，長期穩固的國內皮卡格局迎來了顯著沖擊。長城皮卡以10219輛繼續穩居冠軍，1-4月累計40099輛，但同比降幅達12.46%，市場份額面臨擠壓。最大的變化出現在亞軍之爭。鄭州日產4月終端銷售3613輛，同比增長29.6%，一舉超越江鈴皮卡，首次在月度銷量上躋身行業第二位。1-4月累計來看，鄭州日產銷售13209輛，同比激增45.9%；江鈴皮卡累計13467輛，同比僅微增1%。兩者累計差距已縮小至258輛，鄭州日產隨時可能在累計排名上實現反超。
這一變化意味著國內皮卡市場持續多年的“長城-江鈴”冠亞軍固化格局已被打破。鄭州日產此次躍升，一方面受益于上半年企事業單位等行業用戶集中批量采購，鄭州日產在行業大客戶渠道上長期積累的優勢在近幾個月集中兌現；另一方面，自去年以來新品不斷投放，鄭州日產產品競爭力持續增強，與江鈴的差距越來越小。雖然單月排名有季節性因素，但鄭州日產競爭力實質性提升已是不爭事實，未來仍是江鈴最強勁的對手。
其他品牌方面，江西五十鈴以1719輛位列第四，雷達皮卡以1300輛保持第五，大通皮卡4月同比增長55.7%，增速領跑主流品牌；江淮皮卡、福田皮卡、長安皮卡和福特皮卡則面臨較大下行壓力；奇瑞威麟作為新入局者，1-4月累計988輛，為市場注入新變量。
從區域市場來看，皮卡消費的區域特征依然高度集中，西部及邊疆省份仍是核心基本盤。4月單月銷量前五的省份依次為新疆、云南、廣東、四川和內蒙古。值得一提的是，廣東省作為沿海經濟大省，單月銷量突破1400輛且同比增長約9.5%，體現出皮卡在珠三角地區的商用及多用途需求正在穩步釋放。此外，江蘇、西藏等地也實現了較為明顯的正向增長，而海南、江西、貴州等地的同比下滑幅度則相對靠前。
動力結構的變化同樣值得關注，市場正逐漸從柴油獨大向多元化演進。4月國內銷售的皮卡中，柴油車銷量為15983輛，占比約為66.9%，雖然依舊占據主導地位，但占比呈逐年緩降趨勢；汽油車銷量為3779輛，占比15.8%；新能源皮卡（含純電動及汽油混動）單月銷量合計達3895輛，占比突破16%，首次實現對汽油皮卡的反超。盡管近期銷量激增在一定程度上受益于企事業單位的集中采購，但無可否認的是，新能源板塊已成為驅動皮卡市場增長的核心引擎。
分區域觀察，新疆、云南、四川是傳統的柴油車大戶；西藏、內蒙古、新疆的汽油車銷量領先；而廣東、江蘇、浙江則成為了新能源皮卡銷量的TOP 3省份，東部沿海地區在新能源皮卡接受度上具有領先優勢。
在國內市場承壓的背景下，出口繼續扮演著行業增長“壓艙石”的角色。2026年4月，國內皮卡出口總量達30408輛，雖環比3月有所下降，但同比增長8.55%；1-4月累計出口113135輛，同比增長9.01%。分品牌看，長安皮卡4月出口5830輛位居第一，長城、大通、江淮緊隨其后，出口規模穩定；比亞迪4月出口4500輛，環比增長66.11%，成為環比增速最高的品牌；吉利雷達4月出口同比增長418.25%，新能源皮卡出海勢頭迅猛。出口市場不僅有效消化了國內產能，也進一步推動了中國皮卡品牌在全球范圍內的布局與認可度。
總體來看，4月的銷量數據不僅是一份成績單，更反應出國內皮卡市場正處于深刻的轉型期。傳統品牌格局被打破，區域市場與動力類型的多元化趨勢不可逆轉，而海外市場的強勁需求也為行業提供了廣闊的發展空間。對于各大品牌而言，如何平衡國內存量爭奪與海外增量開拓，將是接下來競爭的關鍵。
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