保時捷Taycan Turbo GT從比亞迪手中奪回紐柏林賽道EV圈速紀錄！

保時捷對于紐柏林賽道（Nürburgring）圈速紀錄向來不陌生，而當一輛來自中國的電動車超越Taycan Turbo GT后，來自斯圖加特（Stuttgart）的保時捷顯然不會坐視不管。保時捷與曼泰（Manthey）聯手進一步強化Taycan Turbo GT，并在綠色地獄（Green Hell）刷出驚人的06:55.533圈速成績。這也讓它成為目前征服這條20.8km賽道最快的量產電動車。

負責駕駛的正是保時捷開發車手Lars Kern，他成功擊敗比亞迪仰望U9 Xtreme創下的6:59.157成績，快了約3.5秒。這個新紀錄同時也讓它成為電動行政級轎車組別中最快的車型，比小米SU7 Ultra快了9秒，甚至比標準版Taycan Turbo GT with Weissach Package還快了12秒。

Manthey套件由保時捷Weissach開發中心與位于Meuspath的Manthey共同開發，重點針對空氣動力學效率與賽道性能進行強化。套件新增了更大的尾翼端板、重新設計的前擾流器、更高性能的后擴散器與加長導流鰭片，以及更大的底盤導風板。后輪還加入碳纖維空氣動力學輪圈蓋來進一步優化氣流，而可調式前后空氣動力學組件則允許駕駛者在低下壓力與高下壓力設定之間切換。

整體而言，保時捷表示這套系統讓車輛的下壓力相比標準Taycan提升約三倍。在200km/h時，下壓力從原本的95kg提升至310kg，而在極速狀態下——如今極速已提高至310km/h——搭載Manthey Kit的Taycan Turbo GT可產生約740kg下壓力。

除了空氣動力學之外，保時捷也針對懸掛與驅動系統進行重新調校，以進一步提升Taycan在賽道上的操控表現。Manthey套件加入全新設計的21英寸鍛造鋁合金輪圈，并搭配鈦合金輪圈螺栓，相比Weissach Pack配置可減輕多達3kg重量。輪胎方面則采用高抓地力的Pirelli P Zero Trofeo RS。

制動系統同樣獲得升級，采用更大的440mm前剎車碟盤與410mm后剎車碟盤，并搭配高性能剎車皮，以在激烈駕駛時提供更強且更穩定的制動力。

Manthey套件還首次為保時捷帶來動力可調功能。在最激進模式下，輸出提升至600kW（816hp）與1270Nm，相比標準Taycan Turbo GT增加了20kW（27hp）與30Nm。進入攻擊模式時，系統還可在10秒內額外釋放130kW動力，讓峰值輸出從標準版的700kW（952hp）進一步提升至730kW（993hp）。

根據官方紀錄認證規定，車輛與相關配置必須開放給公眾購買。因此，保時捷表示這套破紀錄的Manthey Kit將從今年6月開始，以后裝升級套件形式提供給所有Taycan Turbo GT with Weissach Package車主。

值得一提的是，小米SU7 Ultra實際上曾跑出更快的6:46.874圈速，不過那是一輛原型車，并不屬于量產電動行政級轎車組別。如今保時捷已重新奪回王座，接下來這場電動車圈速大戰會如何發展也令人好奇——會是比亞迪仰望U9 Xtreme的進一步升級、更激進版本的SU7，還是Rimac Nevera把門檻再次推低？