大眾終于“開竅”了！ID.ERA 5S標(biāo)配城市NOA，續(xù)航1300公里

好消息，上汽大眾即將推出ID.ERA 5S，這將是大眾品牌首款插電混動智能家轎，也是大眾全球首款搭載城市NOA智能輔助駕駛能力的轎車，標(biāo)配行云智行進(jìn)階型輔助駕駛和云棲智艙智能座艙。

我說句實(shí)在的，這個消息像極了官方公關(guān)稿，但往深了看，這其實(shí)是合資品牌在電動化，智能化時代的一次“補(bǔ)課”，而且補(bǔ)得很有針對性。

大眾進(jìn)場插混轎車領(lǐng)域，打破了這個細(xì)分市場多年來的局面。

你們可以想想看啊，明星插混轎車早就是自主品牌和新勢力的天下，比亞迪和理想等品牌在這塊市場做得風(fēng)生水起，大眾雖然有帕薩特（參數(shù)丨圖片）和途觀L的插混版本，但一直沒有重磅轎車產(chǎn)品。

這回上汽大眾發(fā)布了混動雙引擎戰(zhàn)略，覆蓋增程與插混兩條技術(shù)路線，增程對標(biāo)理想，純電借力小鵬，可見是把這事兒當(dāng)成真正的戰(zhàn)略來做，而不是偶然產(chǎn)品。

從設(shè)計(jì)層面，新車采用極具運(yùn)動感的溜背轎跑造型，通過流暢的車身線條與低重心設(shè)計(jì)強(qiáng)化視覺沖擊力，空氣動力學(xué)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)0.23Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)。

溜背這個元素，這兩年成了新能源轎車的標(biāo)配DNA。

為啥？因?yàn)榈惋L(fēng)阻直接影響續(xù)航表現(xiàn)。多出來的那幾個百分點(diǎn)風(fēng)阻系數(shù)，在高速120km/h巡航時累積的油耗差異，一年能跑下來就是幾百塊錢的賬。

大眾這個設(shè)計(jì)選擇，說明他們很清楚當(dāng)下消費(fèi)者最關(guān)心什么。

最吸睛的，還是那套城市NOA系統(tǒng)。

目前Momenta城市NOA搭載量41.44萬輛，占第三方供應(yīng)商比例約61.06%，華為HI模式搭載量約13.41萬輛，占比約19.76%。這說明城市NOA已經(jīng)進(jìn)入群雄割據(jù)的時代。

大眾作為傳統(tǒng)合資品牌，不再躲在純?nèi)加蛙嚨氖孢m區(qū)，決定正面殺入城市智駕的主戰(zhàn)場。

大眾敢于標(biāo)配而非選配，說明他們對這套系統(tǒng)有底氣。

當(dāng)前城區(qū)NOA整體市場中，極氪和小鵬等品牌在城區(qū)NOA層面表現(xiàn)出較強(qiáng)能力，但在城區(qū)NOA覆蓋面和算法適配能力上仍處于逐城開通階段。

大眾現(xiàn)在入局，如果能快速鋪開城市覆蓋，反而可能成為后發(fā)優(yōu)勢。畢竟大眾的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力，是造車新勢力暫時難以比肩的。

從動力角度，搭載EA211 1.5T EVO II高效混動專用發(fā)動機(jī)，綜合續(xù)航可突破1300公里。

這套動力系統(tǒng)在途觀L ePro上已經(jīng)過市場檢驗(yàn)。1.5T搭電機(jī)的組合，在插混領(lǐng)域已經(jīng)成為行業(yè)共識，因?yàn)檫@個配置在成本，效能和故障率之間的平衡最理想。

日常上下班電池續(xù)航夠用，周末長途出游，發(fā)動機(jī)介入后能保證持續(xù)動力，不會出現(xiàn)電耗盡后乏力的情況。

這臺車的出現(xiàn)，也映射了一個大背景。

2024年城市NOA從預(yù)埋裝載率和標(biāo)配裝載率上都迎來快速增長，到2024年10月，15-20萬元價格區(qū)間的城市NOA滲透率已達(dá)24.7%。智能駕駛輔助已經(jīng)從高端配置下沉到主流價格帶，消費(fèi)者的心智也在快速轉(zhuǎn)變。

大眾意識到，如果繼續(xù)守著燃油車的思維打補(bǔ)丁，只會越來越被邊緣化。倒不如借著ID.ERA這個全新序列，徹底換一套打法。

說到底，這臺ID.ERA 5S代表的是傳統(tǒng)合資品牌的一次“覺醒”。不是被迫跟風(fēng)，而是主動認(rèn)清市場規(guī)則已經(jīng)改變。

插混轎車、城市NOA、溜背設(shè)計(jì)，這些原本屬于新勢力的詞匯，現(xiàn)在正式被納入大眾的戰(zhàn)略版圖。

它能不能重新?lián)尰剞I車市場的話語權(quán)，取決于上市后的實(shí)際體驗(yàn)和定價策略。

但至少從產(chǎn)品邏輯看，大眾這一步棋的確走對了節(jié)奏。