廣東
剛進入5月份，新能源汽車的市場行情就發生了變化，超過十五家主流汽車廠商在短短半個月里集中調整了價格，每輛車的漲價幅度大概在兩千元到一萬元之間，哪怕是在五一假期里，銷售端反而出現了很多人趕著訂車鎖單的場面。
漲價背后的真實邏輯
這次價格上調并不是哪一家公司想多賺點錢，說到底是被上游的各種成本壓力給逼出來的，車用存儲芯片因為人工智能算力需求的爆發，導致生產能力被大量占用，還有移動端的內存從去年開始算起，價格已經漲了差不多三倍，芯片成本在整車零件清單里的占比一直都在升高，一些主打十萬到十五萬元價位的品牌，本來每輛車的利潤就很低，這波成本壓力快要把最后的一點利潤都給耗光了。
消費者的兩種心態
從買車人的角度去瞧，場面確實讓人覺得有些糾結，由于芯片長期缺貨的預判還在，所以有人覺得應該早點下單才行，但是也有不少人覺得更應該冷靜一點，覺得到了第三季度鋰礦的價格和產量或許會有變動，然后選擇暫時觀望，雖然想法不一樣，但是有一點看得出，過去兩年那種不看利潤只求規模的做法，正在被整個行業重新思考，低價確實能換來短期的賣貨量，但是換不來長期供應鏈的安全感。
不同品牌的應對招數
很有意思的一點是，這次調低價錢的方式分出了高低，那些對供應鏈掌控能力很強的公司，選擇去漲自動駕駛包的錢，從而保住了汽車的基礎價，有的品牌是直接漲了官方指導價，還有的則是通過縮減用車福利的方式來變相漲價，定價辦法的不同，這樣也反映出各家公司在智能化和供應鏈上的實力高低。
說到底，新能源車的競爭正從單純的比拼價格，轉向對供應鏈深度和技術門檻的較量，靠著低價去搶占市場的階段雖然還沒徹底結束，但是誰都清楚這條路很快就要走到盡頭了。
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