【汽車人】5月降價(jià)潮卷土重來(lái)，智駕車型提價(jià)求生

汽車行業(yè)內(nèi)卷式降價(jià)，短期仍無(wú)法改變，但行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)方式已開(kāi)始有了一些新的變化。

作者丨張恒

進(jìn)入5月，新一輪車市降價(jià)潮再度來(lái)襲，自主、合資及新勢(shì)力紛紛入局。

本輪促銷可以說(shuō)毫無(wú)遮掩、針對(duì)性強(qiáng)，大多以官降為主，力度明確、傳導(dǎo)迅速，延續(xù)了近年來(lái)行業(yè)內(nèi)卷不斷升級(jí)的態(tài)勢(shì)。即便監(jiān)管層多次規(guī)范，但市場(chǎng)以價(jià)換量的態(tài)勢(shì)并未放緩。

五一降價(jià)潮來(lái)襲

本輪降價(jià)潮在4月底便已顯現(xiàn)端倪，比亞迪率先發(fā)布全國(guó)統(tǒng)一五一專屬購(gòu)車政策，覆蓋王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)主力走量車型。秦PLUS DM-i（參數(shù)丨圖片）冠軍版綜合優(yōu)惠最高1.2萬(wàn)元，終端成交價(jià)下探至7萬(wàn)元區(qū)間；宋PLUS DM-i系列疊加現(xiàn)金優(yōu)惠與置換補(bǔ)貼，整體讓利達(dá)到1.5萬(wàn)元。

2026年以來(lái)，比亞迪國(guó)內(nèi)銷量一度陷入階段性低迷。在此背景下，官方借力五一節(jié)點(diǎn)開(kāi)啟以價(jià)換量，穩(wěn)固市場(chǎng)份額，此舉也在市場(chǎng)預(yù)期之中。

新勢(shì)力陣營(yíng)則在5月上旬直接推出官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)。

5月6日，零跑汽車在節(jié)后首個(gè)工作日官宣全系調(diào)價(jià)：零跑C10全系直降1.2萬(wàn)-1.8萬(wàn)元，入門款價(jià)格進(jìn)入9萬(wàn)元以內(nèi)；C11最高降幅2.5萬(wàn)元，中配車型成交價(jià)下探至15萬(wàn)元區(qū)間；C01同步下調(diào)1.3萬(wàn)-2.2萬(wàn)元，三款車型均為官方指導(dǎo)價(jià)調(diào)整，無(wú)附加權(quán)益門檻。

5月8日，小鵬汽車跟進(jìn)推出5月專屬限時(shí)直降：G6降價(jià)1.8萬(wàn)元，P7i降價(jià)1.5萬(wàn)元，兩款核心車型切入15萬(wàn)-25萬(wàn)元主流新能源區(qū)間，與零跑形成正面競(jìng)爭(zhēng)，降價(jià)潮迅速蔓延。

合資品牌不得不倉(cāng)促應(yīng)戰(zhàn)，優(yōu)惠政策同樣集中在這個(gè)時(shí)間段。上汽大眾朗逸、速騰終端優(yōu)惠2萬(wàn)元以上，途觀L部分版本降幅超過(guò)3萬(wàn)元；廣汽本田思域、CR-V混動(dòng)版綜合優(yōu)惠1.8萬(wàn)元；一汽豐田卡羅拉、RAV4榮放同步加大置換補(bǔ)貼力度。

5月份以來(lái)，自主品牌依靠官方直降刺激銷量回升，合資品牌在存量的折扣下進(jìn)一步加大優(yōu)惠力度來(lái)維持客流。臨近上半年關(guān)口，車企在高庫(kù)存、產(chǎn)能過(guò)剩、銷量考核壓力下，共同推動(dòng)這一波集中降價(jià)落地，行業(yè)內(nèi)卷未出現(xiàn)任何緩和跡象。

高端智駕集中上調(diào)價(jià)格

與主流走量車型集體降價(jià)形成反差的是，近段時(shí)間以來(lái)，一些高端智駕車型進(jìn)行了一輪價(jià)格上調(diào)，包括高階智能駕駛選裝包、訂閱服務(wù)、配套權(quán)益普遍漲價(jià)。這一輪漲價(jià)全部為官方統(tǒng)一執(zhí)行，可謂是同期車市最關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)性變化。

小鵬汽車在5月8日同步完成降價(jià)與漲價(jià)兩項(xiàng)操作。G6、P7i推出官方限時(shí)直降的同時(shí)，XNGP全場(chǎng)景高階智駕選裝包價(jià)格上調(diào)2000元，國(guó)內(nèi)多個(gè)核心城市取消終身免費(fèi)智駕權(quán)益，新增用戶全面轉(zhuǎn)為年度訂閱模式，訂閱年費(fèi)同步小幅上調(diào)。

小鵬以整車降價(jià)負(fù)責(zé)拉動(dòng)銷量，智駕漲價(jià)負(fù)責(zé)彌補(bǔ)利潤(rùn)，兩項(xiàng)政策在同一時(shí)間落地，對(duì)沖效果拉滿。

理想汽車先是從4月底開(kāi)始收緊智駕權(quán)益，5月上旬正式完成定價(jià)調(diào)整。L6、L7、L8三款主力車型官方售價(jià)保持不變，但城市NOA高階智駕選裝包官方定價(jià)上調(diào)2500元，同時(shí)取消新增用戶長(zhǎng)期免費(fèi)OTA升級(jí)承諾，智駕功能更新與付費(fèi)權(quán)益直接綁定。

理想放棄以免費(fèi)智能化配置吸引用戶，轉(zhuǎn)而將高階智駕作為標(biāo)準(zhǔn)化增值服務(wù)。

蔚來(lái)、極氪在5月上旬同步完成服務(wù)與配置調(diào)價(jià)。蔚來(lái)小幅上調(diào)BaaS電池月租費(fèi)用，同時(shí)提高NAD高階智駕訂閱單價(jià)，以服務(wù)類漲價(jià)平衡終端讓利帶來(lái)的利潤(rùn)壓力；極氪001、007基礎(chǔ)版維持現(xiàn)有終端優(yōu)惠，高階智駕選裝包官方統(tǒng)一上調(diào)1500元，同時(shí)收緊免費(fèi)硬件升級(jí)政策，不再以無(wú)限制贈(zèng)送智能化配置作為競(jìng)爭(zhēng)手段。

此外，比亞迪也完成了對(duì)王朝、海洋及方程豹系列車型的激光智駕選裝包價(jià)格的調(diào)整；長(zhǎng)安啟源上調(diào)啟源Q07天樞激光版的整車售價(jià)；奇瑞星途也把原先免費(fèi)提供的智能駕駛權(quán)益改為付費(fèi)項(xiàng)目。

短短時(shí)間里，國(guó)內(nèi)已有超過(guò)15家車企，陸續(xù)調(diào)整智駕車型的定價(jià)與用戶權(quán)益政策。調(diào)查顯示，15萬(wàn)元以上新能源用戶智駕付費(fèi)意愿持續(xù)提升，疊加激光雷達(dá)、高算力芯片成本上行，車企順勢(shì)推動(dòng)智駕配置從營(yíng)銷賣點(diǎn)轉(zhuǎn)向盈利項(xiàng)目，智駕商業(yè)化節(jié)奏在近期明顯加快。

車市進(jìn)入分層競(jìng)爭(zhēng)階段

4月底預(yù)熱、5月上旬集中落地的一降一漲，可以說(shuō)是中國(guó)車市進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)與技術(shù)轉(zhuǎn)期的一個(gè)特有現(xiàn)象。“五一”以來(lái)這十天內(nèi)的走勢(shì)，定下了全年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)基調(diào)。

首先就是主流車型的持續(xù)降價(jià)，核心是存量市場(chǎng)的內(nèi)卷式生存。國(guó)內(nèi)乘用車庫(kù)存系數(shù)長(zhǎng)期維持在1.8以上，遠(yuǎn)超健康運(yùn)營(yíng)區(qū)間，燃油車份額持續(xù)收縮，入門混動(dòng)與純電車型供給過(guò)剩，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。

這一波集中降價(jià)，目標(biāo)就是清庫(kù)存、穩(wěn)份額，完成階段性銷量目標(biāo)。單車?yán)麧?rùn)持續(xù)壓縮，但頭部企業(yè)依靠供應(yīng)鏈與規(guī)模效應(yīng)仍能維持運(yùn)轉(zhuǎn)，試圖榨干中小品牌最后的生存空間。監(jiān)管層對(duì)無(wú)序降價(jià)已經(jīng)約束了一段時(shí)間，但產(chǎn)能過(guò)剩、消費(fèi)需求偏弱的現(xiàn)實(shí)還難以改變。

車企想擺脫無(wú)休止的低價(jià)內(nèi)卷，就得開(kāi)辟新的賺錢路子，技術(shù)上有優(yōu)勢(shì)的智能駕駛，自然成了最佳突破口。當(dāng)前整車硬件的利潤(rùn)越來(lái)越薄，高階智駕不只是車企用來(lái)拉開(kāi)差距的技術(shù)壁壘，更是新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。

經(jīng)過(guò)這幾年市場(chǎng)普及，高速、城市NOA和自動(dòng)泊車早已被消費(fèi)者接受，技術(shù)成熟后，消費(fèi)者愿意為智駕花錢的意愿也越來(lái)越高。一旦這套模式跑通，那些早早布局、砸錢做智駕技術(shù)的車企，就能吃到紅利。

按照這個(gè)趨勢(shì)，未來(lái)的汽車行業(yè)或?qū)⒎殖蓛蓷l賽道：15萬(wàn)元以下走量市場(chǎng)，以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為核心，利潤(rùn)微薄、洗牌加速，最終只留下少數(shù)規(guī)模化玩家；15萬(wàn)元以上智駕市場(chǎng)，以技術(shù)、生態(tài)、服務(wù)為核心，靠軟件與增值業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利，逐步擺脫低價(jià)內(nèi)卷。

汽車行業(yè)內(nèi)卷式降價(jià)，短期仍無(wú)法改變，但行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)方式已開(kāi)始有了一些新的變化。【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。