對于來自印度南部維沙卡帕特南的蒂蒂·奇蘭吉維來說,原本熟悉的霍爾木茲海峽在2026年的春天變成了一場無法醒來的噩夢。隨著中東沖突驟然升級,這條長約104英里、最窄處僅21英里的咽喉水道被徹底封鎖。
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在伊朗霍拉姆沙赫爾港外,奇蘭吉維所在的商船被困在了一片死寂卻又危機四伏的海域。由于地理位置緊鄰沖突前線,每當夜幕降臨,這里便成為無人機與導彈交鋒的殺戮場。“每晚大約有10到20枚導彈落下,爆炸聲就在耳邊,根本沒人能睡覺。”奇蘭吉維在上周回到印度后,接受路透社采訪時依然心有余悸。
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海員們在穿越伊拉克、亞美尼亞和迪拜、歷時15天后返回印度。他們所在的船只是被困在霍爾木茲海峽附近的2000艘船之一。
中東沖突引發霍爾木茲海峽封鎖后,印度海員蒂蒂·奇蘭吉維所在船只在伊朗滯留了一個多月。無人機和導彈每晚爆炸,讓他備受驚嚇。“每晚大約有10到20枚導彈落下,根本沒人能睡覺。”奇蘭吉維上周回到家后在接受路透社采訪時說。他當時回顧的是伊朗霍拉姆沙赫爾港外的情形。這趟艱難返程歷時15天,途經伊拉克、亞美尼亞和迪拜。
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這艘船只是被困船只中的一艘。共有2000艘船被困在這條104英里水道附近。這條水道平時承擔著全球五分之一石油和液化天然氣供應的運輸。
截至目前,這一地區的暴力沖突已造成至少3名印度海員死亡。聯合海事信息中心稱,在2月沖突爆發前,每天大約有138艘船通過這條海峽。
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比導彈更直接威脅生命的,是補給的斷絕。隨著封鎖時間的推移,奇蘭吉維所在船只的食物儲備迅速耗盡,原本保障日常運轉的通信系統也在炮火中頻繁中斷。
奇蘭吉維最擔心的是遠在印度的母親。他的母親是一位守寡的老人,獨自居住在維沙卡帕特南。在海上滯留的一個多月里,由于無法聯絡,他甚至不知道家人是否收到了關于他失蹤或遇難的誤報。“我們的家人都非常擔心,”奇蘭吉維在回憶那段日子時,語氣中充滿了對親人的愧疚。
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與他同船的阿南特·辛格·喬漢同樣面臨著精神崩潰的邊緣。喬漢的父母住在北方邦的德瓦里亞鎮,一個寧靜但貧窮的內陸村莊。在海上漂泊的深夜,喬漢曾無數次懷疑自己是否還能再次踏上印度門的土地。“有時候,我們覺得自己可能回不了家了。”兩人在漫長的等待中,通過分享各自對家鄉的記憶來抵抗絕望。
政府數據顯示,到去年9月,印度海員隊伍規模已達300000人,是全球前三大海員輸出國之一。印度政府表示,已幫助大約3000名來自海灣地區的海員安全回國,其中本周至少有23人。
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兩人都說,為了獲得國際航線上的工作機會,他們分別向親屬和放貸人以高昂利率借錢,支付了450000盧比的費用。
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盡管積蓄已經耗盡、債務不斷增加,喬漢說,自己回到家后感受到的只有如釋重負。“這對我們來說,就像重獲新生。”喬漢在金融中心孟買接受路透社采訪時說。當時,他望著海邊的印度門紀念建筑和泰姬陵豪華酒店。
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