北京
（來源：中國交通新聞網）
轉自：中國交通新聞網
5月6日，由深鐵集團建設，中國中鐵南方投資集團投資+施工總承包、中鐵隧道局承建的深大城際2標白大1#工作井至大運站區間右線盾構隧道實現貫通，成為深圳市首次應用雙通道泥水/土壓雙模盾構機掘進施工貫通的隧道。
深大城際2標工程線路包含四站四區間，全長約37.57千米。其中深大城際2標工程白大1#井至大運站區間雙線隧道全長10.39千米，為雙洞單線隧道，是深圳城際鐵路中獨頭掘進距離最長的盾構隧道。隧道施工采用定制土壓泥水雙模雙通道盾構機“初心號”“使命號”獨頭掘進，開挖直徑9.13米。沿線面臨2.7千米巖溶發育區、最大埋深166.4米、最高水壓0.8兆帕，需穿越軟硬不均復合地層和多處破碎帶，并下穿既有杭深鐵路隧道、多條高速公路和廠房，周邊環境復雜，是全線施工難度最高、工期最緊、作業環境最苛刻的項目之一。
為應對巖溶復雜地質難題，項目管理團隊在深圳市首次引入雙通道泥水/土壓平衡盾構機，“雙通道”出渣系統能夠根據地層變化，在普通直排管和螺旋機抽排+尾部破碎機兩種模式間智能切換，有效降低掌子面失穩風險，大幅提升長距離掘進的安全與工效。同時，盾構機集成泥漿收集、刀盤磨損檢測、土倉可視化等多項智能與環保系統，實現了掘進過程的智能化管控。
項目管理團隊在掘進過程中嚴格執行“一環一分析、一環一研判”制度，強化掘進參數控制與出渣管理，認真開展日常巡檢。隧道區間采用“同步注漿+注水玻璃+二次注漿+封閉環注漿+單液補漿”組合工藝，確保管片背后空隙有效填充，持續開展空腔掃描及時填實空洞，從源頭保障管片結構穩定；針對長距離上軟下硬復合地層，動態優化刀具配置與掘進參數，同步加強洞內注漿與地面跟蹤監測，有效控制地層變形；在穿越既有鐵路、高快速路等敏感區域時，建立全周期沉降監測體系和應急聯動機制，以“零沉降、零預警、零擾動”高標準完成下穿任務，實現全區間安全快速掘進。
深大城際鐵路是國家“交通強國”戰略與粵港澳大灣區城際鐵路網的關鍵構成，串聯寶安、龍華、龍崗、坪山四區，建成后坪山至寶安國際機場最快僅需40分鐘，可高效打通深圳東西部交通瓶頸，完善區域交通網絡，加速大灣區“一張網、一張票、一串城”軌道交通一體化進程，助力構建“一小時生活圈”與世界級城市群，促進產業協同發展與深莞惠都市圈融合。
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