廣東
近日，湛江市發展和改革局、海口市生態環境局聯合發布《新建湛江至海口跨海輪渡及相關線路工程環境影響報告書征求意見稿公示》，標志著湛海高鐵項目在前期工作推進中迎來關鍵性進展。值得注意的是，此次公示并非首次發布，而是重新發布。湛海高鐵項目重新發布的環評公示與此前（2026年2月）公示方案相比，項目在車站設置、線路走向等方面進行了優化調整；調整后，湛海高鐵項目的建設方案已基本穩定，為年內正式開工建設打下了堅實基礎。
作為我國首條高鐵跨海輪渡工程，湛海高鐵自提出規劃以來一直備受關注。那么，湛海高鐵項目目前對比此前發布的公示內容有何變化呢？根據最新環評公示內容可知，本次重新發布的環評方案主要呈現以下變化：
一、車站設置方案調整
在最新的環評公示中，車站設置方案發生了顯著變化。原方案中的徐聞北站調整為與既有徐聞站并站，采用"客外貨內"布置形式，于徐聞站普速車場西側并站設高鐵場。這一調整實現了高鐵與普速鐵路的共用站房，有利于集約利用土地資源，也方便旅客換乘。同時，原方案中的龍門西站由中間站改為越行車站。根據公示，龍門西站近期按4線越行站布置形式設計，到發線兩側預留實施側式站臺條件，但近期只實施4線范圍地道土建結構工程。這意味著該站近期主要承擔列車越行功能，未來可根據客流需求升級為中間站。
二、線路走向與工程規模優化
根據最新方案顯示，湛海高鐵陸上部分新建正線長度為132.904公里，其中廣東段129.102公里，海南段3.802公里。全線共設車站7座，包括湛江北、雷州北、龍門西、徐聞、徐聞南（輪渡站）、海口北（輪渡站）、海口站，其中新建車站4座。線路仍采用獨特的"人過海"方式跨海：旅客乘坐高鐵抵達徐聞南站后，通過專用客滾船跨越瓊州海峽，抵達海口北站后繼續乘坐高鐵前往海南環島沿線各站。瓊州海峽南北兩岸將新建高鐵港，各新建6個3萬噸級客滾泊位，配置6艘3萬噸級雙向航行客滾船。
三、環保措施持續強化
在工程選線過程中，設計單位將環境保護要求貫穿始終，力求繞避沿線環境敏感區域。根據公示，本工程共計穿越環境敏感區9處，包括廣東湛江紅樹林國際重要濕地、海南三亞河國家濕地公園等6處生態敏感區，以及雷州青年運河飲用水水源保護區等3處地表水飲用水水源保護區。環評工作的深入開展，將為項目最大限度減少對生態環境的影響提供科學依據。
據悉，2025年12月，國家發展改革委已批復湛海高鐵可行性研究報告。此次重新發布環評公示，意味著項目建設方案在吸納各方意見后趨于穩定，環評報告即將上報生態環境部審批，初步設計批復進入倒計時階段。湛海高鐵是國家"八縱八橫"高速鐵路網之包（銀）海通道的重要組成部分，北起廣湛高鐵湛江北站，南至海南環島高鐵海口站，估算總投資約402億元，建設總工期推薦4年。項目建成后，將實現海南環島高鐵與全國高鐵網絡的無縫銜接，深度串聯海南自由貿易港與粵港澳大灣區，為服務國家區域協調發展戰略提供強而有力的交通支撐。
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