從手機隔空充電到汽車無線充電，不過是吹牛的營銷噱頭，沒有意義

無線充電技術每隔一段時間就要拿來說一下，日前日本電裝公司的車輛行駛中充電技術就被拿出來宣傳，其實汽車無線充電技術也早已多次說過了，只不過每次宣稱無線充電技術突破的企業不一樣罷了，但是這些無線充電技術最終都是不了了之。

國內消費者應該還有形象的應該是手機行業的隔空充電技術，這仍然是無線充電技術，當時幾家國產手機品牌都信誓旦旦說他們的隔空充電技術取得了突破，但是不久后這些隔空充電技術就不了了之。

手機的隔空充電技術被證明難以實現之后，汽車行業則是多次翻出這種無線充電技術，即是在道路上鋪出一條無線充電供電車道，車上加上無線充電線圈，如此車輛就可以邊行駛邊充電，從表面上來看這確實是一個重大的技術革新。

然而這都與無線充電效率隨著距離的增加而指數級下降，電磁波的能量密度會隨著距離的平方反向衰減，意味著距離稍微增加接收端可獲取的能量就會急劇下降，一般來說無線充電的距離低于5毫米較為高效。

據悉手機隔空充電1米的距離，效率就已低于10%，還需要發射端聚焦能量定向發射，如此情況下中間出現的人體或動物等遮擋就可能被超標輻射傷害身體，因此隔空充電迅速被放棄了商業化，成為一項失敗的技術。

相比起手機來說，汽車的電池容量大得多，一般來說一部手機的電池容量大約是5000mAh，大約相當于20Wh，而一輛家用小轎車，電池容量在60kWh以上，也就是說一輛汽車的電池容量至少是手機的3000倍以上。

當然小轎車的底盤面積也比手機大許多，model Y的底盤面積大約4.9平方米，一部iPhone17的背部面積約為0.01平方米，汽車底盤面積約是手機背部面積的490倍，與手機電池和汽車電池的電池容量差距對比仍然有6倍以上的差距。

但是iPhone17使用無線充電的時候，背部無線充電線圈與充電底座之間的距離在5毫米以內，可以確保高效的無線充電效率；而汽車的底盤與地面的距離往往在100毫米以上，電磁轉換效率會因此急劇下降，據估算100毫米的無線充電效率已低至12%以下，而汽車電池的容量又如此之大，中間不僅會損耗大量電量，還會導致嚴重的發熱問題。

此外在公路路面埋設無線充電裝置還會導致無線充電裝置容易損壞，導致維護成本高企，業界都清楚對于大規模工業應用來說，成本是極為重要的考慮，一分錢的成本都可能決定一項技術的成本，更別說這種在公路埋設無線充電裝置的成本將極高。

手機的隔空充電技術已被放棄商業化了，現在汽車的這種無線充電技術功率更大、技術難度更高得多，自然更無可能商業化，只不過是汽車行業內在創新方面越來越難的情況下，時不時拿出來翻炒一下，制造營銷熱點罷了，電車行業與其炒作這種離商業化很遙遠的技術，還不如實實在在加快固態電池技術的商用化來得實在，汽車電池充電技術一旦真正實現10分鐘以內低成本、安全的充電方式，汽車的無線充電技術就完全沒有必要了。