平陸運河“水上電梯”如何運轉？解碼輸水廊道的智慧

平陸運河從起點到入海口存在60多米的天然水位落差。除了今天引水的青年樞紐，平陸運河還有馬道、企石兩大航運樞紐，三座樞紐像三個巨大的“水上電梯”，可以快速調節水位高低，一級一級把船“抬上去”或“放下來”，保障船舶安全順暢通航。船舶航行過程中，水位調節至關重要。

總臺記者 邢雅文：在平陸運河馬道樞紐的人字門門頂，能把整個船閘的閘室盡收眼底。平陸運河通航后，往來船舶將在這兒通過人字門，進入閘室，搭乘“水上電梯”，這樣就能平穩應對運河上下游的水位落差。

“水上電梯”升降的關鍵，就是閘室內的水位調節。在平陸運河的馬道樞紐和企石樞紐，工程團隊設計修建了三級疊合式省水池，調節用水就儲存在這里。

總臺記者 邢雅文：在馬道樞紐的三級省水池有很多巨型廊柱，工程師說，它們既是支撐柱，支撐上一層水工結構，同時也是消波柱，能夠有效消減進入省水池的水流能量，讓省水池安全高效注水。

平陸運河馬道樞紐和企石樞紐的三級疊合式省水池，相當于獨立儲水結構，能夠把超過60%的調節用水儲存下來。那么，調節用水進入省水池后，如何補充到閘室，又如何排回省水池？二者之間的連通，依靠一條至關重要的地下“血管”——輸水廊道。

總臺記者 邢雅文：輸水廊道的位置，就在船閘閘室的下方，全長4公里。平陸運河通航后，這里將完全被水充滿。

輸水廊道距離船閘閘室的底部有大約11米的距離，當船舶從上游進入閘室需要下行時，閘室內的水經輸水廊道流入省水池儲存，水位逐步下降；當船舶上行過閘時，儲存的水再通過輸水廊道回流到閘室中，水位平穩抬升。輸水廊道內布設多扇工作閥門，它們就是控制輸水節奏的“開關”。

平陸運河馬道樞紐駐點工程師 韋敏鑫：我們整個輸水廊道里面布置了32扇工作閥門，工作閥門布置在不同的支路上面，根據我們船閘的用水需要，進行開閉這一個工作閥門。廊道里面的工作閥門啟閉速度是常規工作閥門的2到4倍。

輸水廊道和工作閥門深埋地下，常年過水，它們遇到故障怎么辦？工程團隊也有妙招。

平陸運河馬道樞紐駐點工程師 韋敏鑫：我們省水池的每一個通道里面，設置兩扇工作閥門，進行“一備一用”，輸水廊道設計了16扇檢修閥門，當工作閥門出現故障的時候，我們關閉檢修閥門，對工作閥門進行檢修。

在工作閥門的精準調度之下，調節用水經由輸水廊道，最終從閘室底部密布的出水口排進、排出。

總臺記者 邢雅文：位于船閘閘室底部的消能蓋板，出水口就在它的下方。在閘室內，這樣的出水口一共有192個，能夠在15分鐘內排進或排出34萬立方米的水。

省水池循環儲水，輸水廊道雙向導流，出水口快進快出，各個環節環環相扣，實現閘室水位平穩升降。隨著工程建設不斷推進，這套水位調節機制將正式啟用，為將來船舶往來通行保駕護航。

（來源：央視新聞客戶端）