各大港口吞吐量的“增長黑馬”，你絕對猜不到 | 港口圈

安通杯全球港航攝影大賽獲獎作品? 作者：王金德

提起國內各大港口，我們普遍熟悉的是它們的傳統標簽，比如秦皇島港是煤炭大戶，遼寧港口是東北散糧扛把子，上海港是集裝箱的頭部玩家……但要是跳出這些固有印象，換個視角就會發現，近幾年國內各大港口的貨類增長，早就悄悄玩起了“新花樣”。港口圈（ID：gangkouquan）查閱了各大港口上市公司2025年年度報告，整理出了各個港口去年漲幅最高的裝卸貨類。一起來看看，這些港口的增量“黑馬”在你的意料之中嗎？

秦港股份（601326）主要運營秦皇島港、唐山曹妃甸港區、滄州黃驊港區。常年和煤炭、糧食打交道的它，2025年增速最亮眼的裝卸業務卻是集裝箱，全年完成集裝箱吞吐量168.56萬TEU，同比大漲34.15%，把同期油品及液體化工25.43%、煤炭3.93%、金屬礦石3.26%的增速甩在身后。這份增長主要靠兩大抓手：一方面是加密內貿航線、優化外貿航線，穩住航線運營效率的同時，開通海鐵班列、放出聯運優惠政策，帶動貨源回流與增量；另一方面則是把大宗散貨多元化業務玩出了新花樣，設立內陸辦事處，深耕冀中南腹地貨源，給集裝箱業務備足糧草。

遼港股份（601880）本就以散糧業務獨樹一幟，2025年更是把玉米接卸做大做強，全年累計接卸玉米1166.8萬噸，同比增長34%，遠超散糧板塊整體12.1%的增速。這份增長的主要原因是踩中了兩大市場風口：一是2025年國內養殖業盈利回暖，下游飼料需求跟著回升，帶火了玉米采購；二是國內“北糧南運”的轉運量大幅上漲，作為東北糧食主產區的出海樞紐，遼港股份穩穩接住了這波市場紅利。

青島港（601298）2025年增速最高的裝卸業務依然是集裝箱，全年完成集裝箱吞吐量3420萬TEU，同比增長6.3%。能穩住這個增長勢頭，全靠兩大布局發力：一是和船公司深度合作拓展航線網絡，全年新增集裝箱航線20條，航線總數與密度穩穩守住中國北方港口首位；二是把陸海聯動的優勢發揮到極致，全年新增5個內陸港、3條海鐵聯運班列，把港口的輻射范圍越擴越大。

日照港（600017）2025年同樣是由集裝箱業務增速領跑，全年完成集裝箱吞吐量737萬標箱，同比增長9.84%，其中內貿集裝箱全年完成647萬標箱，同比增長10.37%，是集裝箱業務增長的“主力軍”。這份增長，一部分來自與青島港、煙臺港之間的貨物中轉。

南京港（002040）2025年增速最高的裝卸業務為油氣化工板塊業務，該板塊全年完成裝卸自然噸1643萬噸，同比增長20.43%，高于公司集裝箱板塊整體6.76%的增速。作為長江南京段及以上海進江原油水路運輸的核心承接者，同時服務著揚州化工園區的一眾企業，南京港一邊依托園區深耕液體化工市場，一邊靠著儀征港區的區位、資源、規模及管理優勢，坐穩長江原油中轉樞紐港的地位。

身為集裝箱領域的“頭部玩家”，上港集團（600018）2025年增速最猛的裝卸業務是相對小眾的紙漿裝卸。全年紙漿業務完成吞吐量280萬噸，同比大漲26%。近幾年，上海港一直在細分貨種市場默默布局，靠著上海口岸的區位優勢、完善的倉儲物流配套和高效的通關服務，搭起了紙漿進口全鏈條服務體系，穩穩接住了國內造紙產業的進口原料需求，也讓這個細分品類成了亮眼的新增長點。

寧波港（601018）2025年增速最高的當屬海鐵聯運，完成超200萬標箱，同比增長11.6%。這份亮眼成績，來自兩大核心布局：一是精準把握航運市場航線調整機遇，發力開發國際中轉業務，優化全球航線網絡，如今已和200多個國家和地區的600多個港口打通了貿易通道，開通集裝箱航線309條；二是借著長三角一體化與長江經濟帶發展的東風，不斷完善海鐵聯運通道建設，深挖內陸腹地貨源，給集裝箱吞吐量的增長持續注入動力。

廣州港（601228）2025年多個細分裝卸品類出現增長，其中鋼材裝卸業務同比增長11.2%，外貿集裝箱業務同比增長近20%，商品車外貿出口裝卸業務同比增長37.6%，為公司當年增速最高的細分裝卸品類。這個品類的爆發，既靠航線網絡的持續擴容，也踩準了市場需求的風口。去年廣州港凈增10條國際班輪航線，新增19條滾裝外貿出口航線，開通了北美電商快線、南美直航快線等核心航線；同時依托華南地區雄厚的制造業與外貿基礎，穩穩承接了鋼材、商品車等貨種的運輸需求，帶動相應業務一路走高。

港口圈認為，不同貨類的接卸漲幅差異，反映出各家港口自身的戰略調整與賽道切換，也悄悄映射著國內區域產業的變遷、物流供應鏈格局的優化，還有內外貿需求的結構性變化。如今的港口，早就不再只靠著傳統的優勢業務賺增量，而是依托自身區位條件與周邊產業資源，走起了差異化運營的路子，在油氣化工、散糧、紙漿、商品車這些細分賽道里，各自闖出了一片新天地。