燃油車的終局已定？歐洲和中國已達到電動汽車的“臨界點”

燃油車的終局已定？歐洲和中國已達到電動汽車的＂臨界點＂2026年5月初，英國埃克塞特大學(xué)在《自然通訊》上丟了一顆炸彈。

這項研究提供了證據(jù)，表明電動汽車的正向級聯(lián)臨界點在歐盟和中國的領(lǐng)先市場上已經(jīng)發(fā)生，或者就在未來幾年之內(nèi)。翻譯成大白話就是：在中國和歐洲，電動車取代燃油車這件事，已經(jīng)不需要誰來推了，它自己會往前滾。

這個判斷發(fā)布的時間點極其微妙——波斯灣戰(zhàn)火正酣，霍爾木茲海峽被鎖，油價飛天，全世界都在問同一個問題：燃油車還能撐多久？先把＂臨界點＂這個詞掰碎了講。

它不是一個形容詞，是一個嚴格的科學(xué)概念。就像水燒到100度不需要你再往里添柴就會自己沸騰。

一旦跨過臨界點，電動車的市場接納變成自我驅(qū)動式的，內(nèi)燃機汽車就可能被不可逆地取代，因為產(chǎn)業(yè)鏈會逐步終止傳統(tǒng)生產(chǎn)體系。這個研究團隊分析了32個國家2016到2023年間的銷售數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)了什么呢？

全球電動和混動汽車保有量大約每1.5年翻一倍。中國更快，大約一年翻一番；歐盟是1.3年。到底有沒有數(shù)據(jù)撐得住這個判斷？

看中國。2025年中國新能源汽車市場滲透率達到47.9%，預(yù)計2026年將超過50%。

這個＂預(yù)計＂其實已經(jīng)兌現(xiàn)了——2026年4月前兩周的數(shù)據(jù)顯示，新能源零售滲透率達到59.5%，而純?nèi)加蛙嚿a(chǎn)端同比下滑31%。不到六年時間，從百輛車里賣不到六輛電車，變成十輛里賣了將近六輛，這種增速在汽車工業(yè)一百多年的歷史里從沒出現(xiàn)過。

2020年中國狹義乘用車市場新能源零售滲透率僅為5.8%，到2025年已攀升至約54%。再看歐洲。

2025年12月，歐盟純電動汽車銷量達到217，898輛，同比激增51%，首次超越同期汽油車的216，492輛，標志著歐洲汽車工業(yè)進入電動化主導(dǎo)的新階段。

注意，這不是加上混動的＂大電動＂概念，而是純粹的電池驅(qū)動車型，在單月數(shù)字上頭一回壓過了汽油引擎。

從全年來看，2025年歐盟乘用車總銷量為1082萬輛，純電、插混、混動三類電動化車型合計市占率達到了約61%，汽油車和柴油車合計僅占約35.5%。埃克塞特大學(xué)的團隊還從數(shù)據(jù)里挖出了一個更隱蔽的信號。

他們分析了新冠疫情之前那幾年傳統(tǒng)汽車市場份額的波動性，發(fā)現(xiàn)波動在變慢的同時變得更加劇烈，這是臨界點即將到來的經(jīng)典特征。氣候科學(xué)里管這叫＂臨界慢化＂——系統(tǒng)在崩潰前會出現(xiàn)一種詭異的不穩(wěn)定。

放在汽車市場上，燃油車的份額就像一個快要失去平衡的陀螺。倫頓教授用了一句很克制的話：＂我們首次在市場數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)了正向臨界點來臨前的早期機會信號。

2026年2月28日，一場徹底改寫全球能源格局的軍事行動拉開了帷幕。美國和以色列對伊朗發(fā)動代號＂史詩之怒＂的聯(lián)合空襲，打擊目標包括軍事設(shè)施、核設(shè)施和伊朗最高領(lǐng)導(dǎo)層。

3月4日，伊朗宣布霍爾木茲海峽＂關(guān)閉＂，并威脅攻擊任何試圖通過的船只。這條33公里寬的水道，承載著全球約20%的石油和20%的液化天然氣貿(mào)易。

國際能源署署長法提赫·比羅爾把這次斷流稱為＂全球石油市場歷史上最大規(guī)模的供應(yīng)中斷＂。這不是修辭，是事實。

世界銀行數(shù)據(jù)顯示，霍爾木茲海峽的攻擊和航運中斷導(dǎo)致全球石油供應(yīng)初始減少了約1000萬桶/日。布倫特原油3月均價達到103美元/桶，4月2日盤中一度觸及接近128美元。

美國能源信息署預(yù)測，布倫特原油將在2026年二季度觸及約115美元/桶的高位。為什么我說這場戰(zhàn)爭和電動車臨界點的討論密不可分？

因為高油價就是壓垮燃油車騎墻派的那根稻草。油價飆升給電動車市場帶來了意想不到的助推——從美國到歐洲再到馬來西亞，多國都報告了電動車興趣和銷量的激增。

看幾個具體數(shù)字：德國最大的在線汽車交易平臺mobile.de數(shù)據(jù)顯示，電動車搜索占比從3月初的12%飆升到36%，經(jīng)銷商收到的電動二手車咨詢量比2月多了66%。韓國3月電動車注冊量同比翻倍。

豐田2026年一季度財報顯示，全球電動車銷量在3月同比暴漲139%。歐盟層面的數(shù)據(jù)更是石錘。

2026年一季度，歐洲純電動車新注冊量同比增長近30%，僅3月單月就暴漲超過50%。

有意思的是，戰(zhàn)爭爆發(fā)前歐盟剛做了一件＂開倒車＂的事——放寬了原定2035年生效的燃油車禁令，將＂零排放＂目標調(diào)整為＂減排90%＂，好幾個成員國還砍了電動車補貼。結(jié)果呢？

消費者根本不理會政策的搖擺。歐洲運輸與環(huán)境聯(lián)合會分析指出，當(dāng)電動車的全生命周期成本較燃油車低約30%、充電網(wǎng)絡(luò)已基本滿足日常需求時，政策的微調(diào)已無法逆轉(zhuǎn)市場選擇。

這就是＂臨界點＂的威力：一旦跨過，變化就具備了自我驅(qū)動的慣性。政策往回拉一步，市場自己往前走兩步。中國的情況更值得深入分析。

霍爾木茲危機對中國的沖擊遠小于外界預(yù)期。為什么？

盡管中國2025年約一半原油進口和三分之一液化天然氣來自中東，但北京數(shù)十年來一直在為重大能源進口中斷做準備，戰(zhàn)爭開始時中國的戰(zhàn)略和商業(yè)石油儲備約14億桶，大約相當(dāng)于220天的中東進口量。

更關(guān)鍵的是，中國的電動化程度已經(jīng)足以在結(jié)構(gòu)上降低對石油的依賴。當(dāng)四輛新車里有將近三輛是新能源的時候，油價漲跌對普通家庭的刺痛感正在快速消退。

但我必須指出一個被很多人忽略的反面：臨界點不等于勝利終點。2026年全球電動車市場面臨的壓力其實不小。

研究機構(gòu)Benchmark Mineral Intelligence指出，2026年全球電動汽車銷量預(yù)計僅增長13%至2400萬輛，遠低于2025年約22%的增幅，創(chuàng)2020年以來新低。中國國內(nèi)市場承壓同樣明顯。

瑞銀預(yù)判2026年國內(nèi)乘用車增速可能從2025年的8%大幅放緩至-2%，電動車批發(fā)增速也將從28%降至15%。購置稅調(diào)整、以舊換新補貼退坡，再加上消費能力制約和經(jīng)濟型電動車市場份額萎縮，總量增長承壓。

美國則是另一個極端。特朗普重返白宮后，大幅縮減可再生能源政策扶持，從2025年9月底起取消了7500美元的電動車稅收抵免。

特斯拉2025年銷量同比下跌8.6%，創(chuàng)歷史最大跌幅。諷刺的是，正是美國發(fā)動的這場對伊戰(zhàn)爭，反過來給電動車送了最大一波＂助攻＂——＂伊朗戰(zhàn)爭并沒有創(chuàng)造電動車轉(zhuǎn)型，它只是消除了人們對這一轉(zhuǎn)型方向的殘余模糊。

＂從軍事和地緣安全的角度看，這場能源危機的深層教訓(xùn)比短期油價波動重要得多。

全球大約20%的石油和天然氣經(jīng)由一條33公里寬的水道運輸，一場沖突就能讓這條大動脈近乎斷流。沖突前每月約3000艘船只通過海峽，如今的通行量僅為正常水平的約5%。

這不是理論推演，這是已經(jīng)發(fā)生的現(xiàn)實。任何一個有基本戰(zhàn)略意識的國家都會意識到：能源安全不能系在一根繩子上。

電動化不僅是經(jīng)濟賬，更是安全賬。2026年的中東沖突暴露了亞洲對霍爾木茲海峽石油和天然氣流通的極度脆弱性，正在推動各國尋求更大的能源獨立。

中國憑借儲備、多元化供應(yīng)和快速電動化經(jīng)受住了沖擊，同時將其清潔能源技術(shù)定位為區(qū)域能源安全的解決方案。巴基斯坦的電動三輪車脫銷了，馬來西亞的比亞迪經(jīng)銷商咨詢量暴增，韓國、澳大利亞的電動車銷量都在戰(zhàn)爭爆發(fā)后出現(xiàn)跳躍式增長。

全球石油依賴的心理防線，正在一個接一個地松動。不過我也要潑一盆冷水：這場能源危機同時也在反噬電動車供應(yīng)鏈本身。

電動車電池負極所用的合成石墨依賴于石油焦——一種石油煉制的副產(chǎn)品。當(dāng)煉油廠選擇聚焦更高價值的產(chǎn)出時，石油焦供應(yīng)會收緊，石墨價格也會上漲。

硫磺供應(yīng)中斷也直接影響了電池材料加工和采礦成本。加強電動車需求的那場戰(zhàn)爭，同時也在擠壓生產(chǎn)電動車的供應(yīng)鏈，這是一個被低估的矛盾。

那么，下一步會怎么走？研究團隊利用先進建模工具預(yù)測，歐洲和中國將在2025至2028年間實現(xiàn)電動車與燃油車的購買價格平價。

價格平價是一個比＂臨界點＂更接地氣的概念——當(dāng)買一輛電車和買一輛油車花一樣的錢，消費者就不再需要任何＂信仰＂來支撐決策，純粹算經(jīng)濟賬就夠了。中國在很多細分市場上已經(jīng)做到了這一點。

歐洲那些兩三萬歐元的平價電動車正在密集上市。價格是打穿市場壁壘最鋒利的一把刀。

從更宏觀的視角看，真正的競賽場已經(jīng)從＂要不要電動化＂轉(zhuǎn)向了＂誰來主導(dǎo)電動化＂。中國企業(yè)在歐洲的本地化布局正在加速——摩根士丹利預(yù)測，到2030年中國電動汽車企業(yè)在海外新能源市場的份額有望達到30%至35%。

傳統(tǒng)汽車工業(yè)的百年秩序正在被重新書寫。2026年1月的達沃斯論壇上，比亞迪、通用、密歇根州長等各方在電動車議題上激烈交鋒，與會者達成了一個共識：自動駕駛必須基于電動車平臺，燃油車無法支撐高算力AI芯片的能耗。

我的判斷是：方向已經(jīng)不可逆，但節(jié)奏遠比多數(shù)人想象的更顛簸。＂這場轉(zhuǎn)型不會干凈利落。

它是不均勻的、受可負擔(dān)性制約的、在政治上被爭議的，在某些市場（特別是美國）它的曲線會變慢，但在其他地方會急劇加速。不過目的地已經(jīng)不再有嚴肅的爭議。

＂霍爾木茲海峽的硝煙、每加侖四美元以上的油價、mobile.de上翻了三倍的電動車搜索量——這些不是抽象的統(tǒng)計數(shù)字，而是千家萬戶在加油站和充電樁之間做出的真金白銀的選擇。

接下來的問題不是門檻會不會被推回去，而是誰能在這場重塑全球產(chǎn)業(yè)格局的洗牌中拿到更好的牌。